新車亮點：韓系小鋼炮

　　全新起亞Ceed GT將在本屆巴黎車展全球首發(fā)。

　　全新起亞Ceed GT的外觀頗具運動風(fēng)范，進(jìn)氣格柵采用了虎嘯式網(wǎng)格狀造型，并帶有“GT”標(biāo)識，同時還取消了起亞Ceed普通版上的霧燈，增加了紅色的前包圍飾條。進(jìn)氣格柵、保險杠導(dǎo)風(fēng)口和外后視鏡殼也用上了代表運動的亮黑色涂裝。

　　新車側(cè)面和車尾都偏向簡約的設(shè)計風(fēng)格，線條簡潔流暢，視覺效果飽滿。雙邊共兩出的排氣口布局、紅色元素點綴的側(cè)裙、紅色剎車卡鉗、320mm直徑的大尺寸剎車碟都流露出該車“野性”的一面。為了更好地詮釋“運動”，新車還匹配了18英寸運動輪圈和尺寸為225/40 R18的米其林的Pilot Sport 4系列輪胎。

　　相比普通版，新車內(nèi)飾的樣式?jīng)]有太大變化，換裝了平底的運動款方向盤以對應(yīng)運動的定位。座椅及門板的材質(zhì)則有明顯的提升：真皮、Alcantara材質(zhì)和紅色縫線相搭配。內(nèi)飾的質(zhì)感、運動感由此大幅上升。

全新起亞Ceed GT內(nèi)飾官圖

　　動力方面，新車采用了1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率148kW（201PS），最大扭矩265N·m，標(biāo)配6擋手動變速箱，可選裝7擋雙離合變速箱。選裝的7擋雙離合變速箱車型將提供不同的駕駛模式，其中運動模式加強(qiáng)了油門和換擋響應(yīng)，正常模式強(qiáng)調(diào)舒適性和效率。

◆ 編輯點評：

　　高性能小鋼炮一直很受年輕消費者的青睞，而這款全新的Ceed GT無疑是這個消費群體的一個新的選擇，外觀不錯、配置不錯、動力數(shù)據(jù)也很不錯。

新車亮點：硬派小型SUV

　　鈴木吉姆尼SIERRA版是當(dāng)今車壇屈指可數(shù)的硬派小型SUV，可惜目前國內(nèi)的種種因素導(dǎo)致了其與中國市場無緣。

　　吉姆尼SIERRA版的前臉應(yīng)用了黑色涂裝中網(wǎng)面板，五孔式的方形進(jìn)氣格柵兩邊是圓形前大燈組，前擋風(fēng)玻璃、引擎蓋、前包圍的線條均追求筆直有力，這讓整個前臉充滿了濃厚的硬派SUV風(fēng)格，但圓形的燈具設(shè)計又帶來了一些趣味、個性感覺。

　　新車采用了三車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，車身短小緊湊，筆直的腰線緊挨著車窗，營造出較強(qiáng)的力量感。十分寬大的黑色輪眉、大扁平比的輪胎、長懸掛行程暗示了該車較強(qiáng)的越野能力。車尾依舊以硬朗為基調(diào)，筆直的后窗玻璃、背負(fù)式的備胎、不帶一絲弧線的輪廓.....這些都是硬派越野的常見元素。

　　內(nèi)飾方面新車采用了偏向簡約的風(fēng)格，整體設(shè)計以突出硬朗的視覺感受為目的。相比上代車型，新車搭載了更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏和造型獨特的中控按鈕。“雙擋桿”則再次表明吉姆尼硬派越野的定位。

　　全新吉姆尼SIERRA版繼承了車系歷來強(qiáng)大越野能力。全系標(biāo)配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅(qū)系統(tǒng)，裝配機(jī)械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換；全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙為205mm；采用4輪越野型全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　在動力方面，受限于日本的K-Car法規(guī)，全新一代吉姆尼的日版車型配備了代號R06A的0.66T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩為96N·m，而在日本以外地區(qū)銷售的車型則將裝備K15B的1.5L 四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率75kW（102PS）,峰值扭矩為130N·m。傳動方面所有車型均匹配5速手動或4速自動變速箱，同時還有一套名為AllGrip的四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 編輯點評：

　　吉姆尼越野性能出色，是一臺可玩性非常高的車子，只可惜鈴木已經(jīng)退出中國市場了。

新車亮點：情懷與未來合二為一

　　太平洋汽車網(wǎng)報道團(tuán)隊在探館過程中拍攝到了全新標(biāo)致概念車e-Legend的車尾部分。e-Legend為純電動車型，具備自動駕駛功能。

　　e-Legend的實車尾部與早前發(fā)布的官圖看到的如出一轍，而這款概念車的整體實車圖還有待巴黎車展開幕后公布。

　　從官圖上看，標(biāo)致e-Legend概念車采用了復(fù)古卻不失潮流的造型設(shè)計，整車造型源自50年前標(biāo)致的經(jīng)典車型504 Coupe，細(xì)節(jié)之處也有許多504 Coupe的影子，例如同樣突出的前后輪眉和造型相近的后擋風(fēng)玻璃。e-Legend中網(wǎng)上的LOGO應(yīng)用了五十年前的款式，同時在引擎蓋上鑲嵌了e-Legend的標(biāo)識，標(biāo)致以此對當(dāng)年的經(jīng)典致敬。

　　“四眼”款前大燈組也采用了LED光源，充滿科技感，標(biāo)志性的獅爪式尾燈也讓車尾變得既古典又張揚。

　　標(biāo)致e-Legend概念車擁有科技感爆棚的內(nèi)飾，與復(fù)古的外觀截然相反。方向盤造型新穎運動，可進(jìn)行隱藏式收納。49英寸液晶顯示屏環(huán)繞著整個中控臺，輔以木紋裝飾板和銅色裝飾，標(biāo)致在這款車的內(nèi)飾上將科技與時尚詮釋得十分透徹。60年代復(fù)刻版的藍(lán)色天鵝絨面料座椅算是為內(nèi)飾找回一些古典的感覺。該概念車將提供兩種駕駛模式：Legend模式和Boost模式，根據(jù)模式不同，49英寸屏幕將顯現(xiàn)不同的風(fēng)格。

　　動力系統(tǒng)方面，標(biāo)致e-Legend概念車采用雙電機(jī)，分別布置于前后軸。綜合最大功率335kw（456PS），最大扭矩800N·m。動力電池搭載100kW·h電池組，最大續(xù)航里程約595km。官方宣稱該概念車0-100km/h加速時間在4s左右，極速達(dá)225km/h。

◆ 編輯點評：

　　不僅向經(jīng)典致敬，還詮釋了部分當(dāng)今車型的設(shè)計語言，更有未來車型的發(fā)展方向，這款承上啟下的概念車，應(yīng)該對標(biāo)致有著比較重大的意義。

新車亮點：向經(jīng)典致敬的純電利器

　　梅賽德斯-奔馳EQ Silver Arrow Concept采用了向W125經(jīng)典賽車致敬的造型，并搭載純電四驅(qū)系統(tǒng)，于圓石灘車展首次亮相。

　　W125賽車的低矮、扁平，一切向空洞妥協(xié)的水滴形車身概念被新車保留了下來，新車在大馬力純電四驅(qū)的加持下，亦有望超過W125當(dāng)年的432.7km/h極速。

　　新車采用了碳纖維的車身骨架，并采用了168根輻條組成的輪圈再加上那半圓形的“蛋殼”金屬飾板，別有一番風(fēng)味。值得一提的是，新車車尾的主動式擾流板，可當(dāng)車輛達(dá)一定車速時自動升起以增加下壓力。

　　新車只在車輛中央設(shè)置了一個駕駛位，不能帶副駕一起刷速度了。而頂級皮質(zhì)座椅+大面積胡桃木飾板+大尺寸液晶儀表盤，一種古今融匯的未來向觀感油然而生。

　　新車的動力系統(tǒng)為4臺共550kW（738PS）的純電四驅(qū)系統(tǒng)，和80KW·h的電池包。覺得電動車聲浪沒樂趣？沒關(guān)系，車主可設(shè)置車內(nèi)音響，令其在行駛時可發(fā)出奔馳F1引擎或AMG 大V8的模擬聲浪，分分鐘給你的耳膜來個“大保健”。

◆ 編輯點評：

　　無論是外觀還是內(nèi)飾，這款車都像是從未來而來的，而四電機(jī)驅(qū)動所壓榨出的超強(qiáng)動力也是現(xiàn)代大部分車型所無法比擬的。

新車亮點：大眾集團(tuán)的“兒子”越來越多了

　　西雅特Tarraco將于本屆車展全球首發(fā)，新車基于MQB A2平臺打造，與途觀、柯迪亞克為兄弟車型。新車將在德國狼堡的大眾集團(tuán)總部生產(chǎn)。

　　西雅特Tarraco是西雅特首款7座中型SUV，與大眾途觀（Tiguan）Allspace和捷克共和國的斯柯達(dá)柯迪亞克（Kodiaq）為兄弟車型，整體線條與柯迪亞克有幾分相似，全新設(shè)計的大燈組眼神犀利，預(yù)計采用LED光源，而標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵為熏黑設(shè)計，具有極高的辨識度。

　　側(cè)面部分，Tarraco采用了更具動感的視覺特征，采用了更光滑的側(cè)面設(shè)計，更突出的肩部線條。 在尾部將采用貫穿式LED尾燈，造型與頭燈相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，“直來直去”的線條，勾勒出工工整整的內(nèi)飾基調(diào)，還是能讓人一眼認(rèn)出這是輛大眾系的車型。而10.25英寸的全液晶儀表盤和支持手勢控制8英寸的中控屏，可謂找準(zhǔn)了年輕一代的用車痛點。此外，Tarraco定位要比Ateca高上一級，內(nèi)部可為七名乘客提供更多的內(nèi)部空間。此外，新款Tarraco的后備箱容量在第三排座椅未使用的情況下為760升。西雅特創(chuàng)新主管Stefan Ilijevic表示，“新款西雅特 Tarraco的駕駛感覺令人印象深刻。 它非常有活力，同時讓你感到安全”。 

　　動力方面，該車預(yù)計將配備汽油和柴油發(fā)動機(jī)（歐版）。其中，搭載汽油發(fā)動機(jī)的車型包括1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機(jī)的92kW（125PS ）和110kW（150PS）高低功率兩個版本，以及132kW（180PS ）和162kW（220PS）的2.0T 三代EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而柴油系列包括110kW（150PS）、140kW（190PS）和 177kW（240PS）高中低功率三套2.0T渦輪增壓柴油機(jī)版本（因政策法規(guī)問題，柴油版本不引入中國市場），Tarraco車型在未來還將推純電動動力版本和插電混合動力版本。通過性方面，西雅特Tarraco可通過傾斜度高達(dá)70％的斜坡，以及高達(dá)85％的橫向傾斜坡。 此外，駕駛員可以通過選擇器轉(zhuǎn)盤選擇六種駕駛模式，調(diào)節(jié)動力模式和自適應(yīng)懸架。

◆ 編輯點評：

　　大眾是一個一點都不偏心的“爸爸”，給每個“兒子”的東西都差不多，西雅特這輛Tarraco可以看作是大眾途觀L、斯柯達(dá)柯迪亞克的“換標(biāo)”車型。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）