【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然包括大眾、福特、日產(chǎn)、沃爾沃、蘭博基尼等一票車企宣布今年不去巴黎車展，怕不是聽說巴黎的賊太多，擔(dān)心被偷。當(dāng)然主要原因還是現(xiàn)在汽車科技的主戰(zhàn)場都轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)、及自動駕駛等技術(shù)，廠商更愿意將資源轉(zhuǎn)向CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）等科技屬性更強的活動。但各位看官們稍安勿躁，畢竟人家巴黎是在歐洲這種老牌車企的聚集地，今年的巴黎車展依然大牌云集、好戲不斷的一場豪門盛宴！不信？請容我慢慢給你介紹。

新車亮點：老牌車企紛紛發(fā)力新能源，新鮮出爐的豪華電動SUV了解一下。

　　奧迪旗下全新純電動中型SUV奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發(fā)布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據(jù)悉，該車有望2020年引進國產(chǎn)。

　　隨著電動汽車成為造車新趨勢，汽車界的巨頭們耐不住寂寞紛紛加入新能源造車行列：奔馳剛發(fā)布奔馳EQC、寶馬的iNEXT純電動概念車也選擇了在這幾天面世；下面就好好欣賞欣賞這輛來自奧迪的純電動SUV——奧迪e-tron吧。奧迪e-tron作為首款電動車產(chǎn)品發(fā)布后，還將在2019年推出e-tron Sportback轎跑車，在2020年推出e-tron GT跑車，并且都將在比利時布魯塞爾同一工廠內(nèi)建造。

　　作為有“燈廠”之稱的奧迪首先登場的是一輛車身表面帶燈帶的偽裝車，最終亮相的是主打的安提瓜島藍（Antigua），安提瓜島位于加勒比海小安的列斯群島北部，奧迪用海島來命名這個顏色也突顯e-tron新能源車型的身份。

　　值得關(guān)注的是，新車采用半封閉式格柵設(shè)計，并且配備了主動格柵；取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統(tǒng)的后視鏡，估計國內(nèi)提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統(tǒng)。

　　這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　奧迪e-tron有望于2020年在華投產(chǎn)上市。此外，奧迪e-tron還將在2019年推出e-tron Sportback轎跑車，在2020年推出e-tron GT跑車，并且都將在比利時布魯塞爾同一工廠內(nèi)建造。

◆ 編輯點評：

　　ABB紛紛發(fā)力新能源，國內(nèi)造車新勢力危機感要提上來了。非常期待這輛豪華電動SUV盡快國產(chǎn)，讓消費者有更多的選擇，也讓我們看看國內(nèi)這些造車新勢力到底實力如何。

新車亮點：奔馳GLE換代了，外觀、尺寸、動力、底盤統(tǒng)統(tǒng)升級！

　　梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了新一代GLE的官圖，新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級。據(jù)悉，該車將于10月開幕的巴黎車展全球首發(fā)。

　　新一代GLE整體設(shè)計更加圓潤優(yōu)雅，進氣格柵尺寸比現(xiàn)款車型更大，并首次提供越野套件和運動套件兩種外觀。

　　標志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設(shè)計，使得新車看起來更加具有力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

　　新車側(cè)面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質(zhì)，變得更精致豪華。獨特的C柱設(shè)計是該車在奔馳家族中的標志性造型。同時采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　新一代奔馳GLE長寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現(xiàn)款GLE相比，長度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細微調(diào)整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　新車內(nèi)飾同樣迎來革新，其中雙數(shù)字顯示屏將采用半獨立式設(shè)計，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統(tǒng)。

　　中央空調(diào)出風(fēng)口則更改為方形設(shè)計，下方將設(shè)計有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現(xiàn)有的圓形旋鈕。

　　此外，全新的多功能方向盤將擁有18個控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，后排還配有獨立調(diào)節(jié)座椅。整體來看新一代梅賽德斯-奔馳GLE的風(fēng)格一改此前的老氣形象。

　　由于軸距的增長，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調(diào)節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　全新奔馳GLE基于全新的MHA模塊化架構(gòu)打造而來，該平臺衍生自MRA模塊化架構(gòu)，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發(fā)動機后驅(qū)SUV的基礎(chǔ)。

　　動力方面，與CLS450一樣，全新GLE450也是搭載系統(tǒng)的3.0T L6引擎+48V微混動力系統(tǒng)來替代現(xiàn)有的V6發(fā)動機，參考新CLS來看，M256發(fā)動機功率可達270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動匹配9AT變速箱。

　　此外，奔馳還將推出對環(huán)境友好的GLE PHEV插電混動車型，預(yù)計搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動機，純電最長續(xù)航50km。更狂暴輸出的當(dāng)然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。

　　新一代GLE的這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)完全的按需分配扭矩。中央的多片式離合器不僅可以在越野低速四驅(qū)模式下實現(xiàn)完全的鎖止，也能在“舒適”、“運動”“運動增強”的駕駛模式下由電腦控制實現(xiàn)100%鎖止率。

　　值得一提的是，新一代GLE還將提供E-ACTIVE 48V主動懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側(cè)傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

◆ 編輯點評：

　　新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級，并且還裝上了48V輕混系統(tǒng)，單獨控制空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側(cè)傾。這大概就是我們想要的豪華感吧。

新車亮點：小7系？小5系？不，它對駕駛的追求更純粹。

　　新一代寶馬3系（G20）將會在巴黎車展亮相，明年春季在美國上市，并在2020年陸續(xù)推出340i、混合動力車型和旅行車，最后推出新的M3。而在紐博格林出現(xiàn)的原型車，是帶有M套件的2.0T車型，該車將以330i的身份于明年春季在美國上市，目前仍在進行一些微調(diào)。

　　操控性和運動一直是寶馬最重要的標簽。但隨著向市場的妥協(xié)，路上越來越多的藍天白云標開始向著家用和舒適性偏離?；蛟S寶馬意識到了“運動屬性”這一標簽的重要性，我們在全新M5上看到寶馬正在努力找回它應(yīng)有的操控性。而在紐博格林的全新寶馬3系的試車諜照，更讓大家見識到G20這一代3系的目標——重新定義同級別操控標桿。經(jīng)過重新設(shè)計后，G20這一代的底盤有了天翻地覆的變化，懸掛幾何、彈簧勁度系數(shù)、避震筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)和阻尼、甚至底盤膠套都進行了改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前后懸掛區(qū)域的強度也提升了50%。

　　寶馬還給全新3系做了減負，大量的換用鋁材質(zhì)，車身整體減重55kg。除了讓車輛變的更加靈活，減重也讓3系達到50：50車身重量分布，同時重心下降了1cm，加上運動懸掛后將再下降1cm，更低的車身意味著更加極致的操控性。

　　全新寶馬3系懸掛也進行了幾何修正，車輛的虛擬滾動中心將變得更低，后輪也變得更加中性。再加上前輪抓地力的增強，新車的車尾會變得更為靈活。同時這套懸掛比現(xiàn)款的3系預(yù)計要硬12%左右。前避震筒內(nèi)部新增了液壓回彈抑制裝置，能夠在壓縮和回彈時增加懸掛頂部行程的阻尼。后避震也有類似的結(jié)構(gòu)，只不過作用于懸掛的底部行程。新設(shè)計的避震筒能夠在車輛重載或者遇到較大顛簸時，有效提升對于車身姿態(tài)的控制。

　　寶馬對市場的反應(yīng)也很敏銳，全新3系取消了差評一片的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比可隨意變化，變得完全不可預(yù)判。取而代之的是固定轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選裝運動套件后，可變轉(zhuǎn)向比也僅僅是隨著方向盤的角度做出略微調(diào)整。

　　全新3系標配了前4后2的剎車卡鉗，同時運動車型的剎車盤直徑和卡鉗尺寸都會大一號。此外，運動車型還配備了來自M Power的電控LSD限滑差速器，這對于漂移黨或者賽道控來說都是天大的好消息！

　　內(nèi)飾上我們看到，全新寶馬3系采用了類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，由兩個半橢圓的儀表盤組成，和阿斯頓馬丁相似逆時針轉(zhuǎn)速表看上去非?？犰?。通過儀表盤我們還能看到新車表顯最高轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，最大時速為 259km/h。 

　　經(jīng)過重新調(diào)教的發(fā)動機也有進步，這臺2.0T發(fā)動機燃油減少5%，同時提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，讓它具有188kW（255PS）的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。寶馬仍然用將發(fā)動機聲音引入機艙的方法來增強它的運動感，對駕駛愛好者來說，這種聲浪是一種極大的享受。

◆ 編輯點評：

　　隨著對市場的妥協(xié)，寶馬運動駕駛的標簽逐漸被淡化，變得越來越“家用”，而新一代寶馬3系的推出，在外觀上采用了最新的設(shè)計語言，在車身用料、底盤調(diào)校、動力調(diào)教上都將為優(yōu)秀的操控性能服務(wù)，似要喚醒藏在“藍天白云標”下的運動之魂，強化寶馬自身的運動性格。

新車亮點：當(dāng)年“意”味十足的初代GS5終換代，新一代車型能否將這股味道味“保鮮”？值得一試

　　近日，廣汽乘用車官方公布了兩張新一代廣汽傳祺GS5的手繪設(shè)計圖。這款作為廣汽傳祺未來走量主力的新車將在10月份的巴黎車展實現(xiàn)首發(fā)，并最快在年底于國內(nèi)上市。

　　外觀方面，新車能看明顯看到家族化設(shè)計的影子，但與廣汽傳祺家族的其他成員也有所不同，前臉處并不像廣汽傳祺GS7/GS8那般大氣穩(wěn)重，但卻多了幾分動感，相比廣汽傳祺GS4則更加霸氣。

　　作為中國品牌內(nèi)較早注重自主設(shè)計的廣汽傳祺來說，新車那層次感十足的側(cè)面腰線、熊健有力的側(cè)面總體輪廓，在張揚與內(nèi)斂的拿捏上恰到好處，沒有任何扎眼的設(shè)計。

　　結(jié)合此前的全新廣汽傳祺GS5的申報圖。新車采用多橫幅式的鍍鉻進氣格柵，前大燈為柳葉狀設(shè)計，內(nèi)含三顆LED光源，霧燈區(qū)域造型深邃，整體散發(fā)出獨特的視覺效果。

　　新車的側(cè)面腰線十分突出，頗具運動氣息。車尾則采用了貫穿式尾燈組的設(shè)計，配合上鍍鉻條和凹陷設(shè)計，使得車尾看上去更加立體且具有層次感。雙邊單出的排氣設(shè)計也給新車增添了幾分運動的感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內(nèi)飾方面，全新廣汽傳祺GS5采用了全新的中控臺設(shè)計，運用了時尚動感的三幅式多功能方向盤和雙色飾板。儀表臺縫線做工精細，質(zhì)感良好。新車還將配備一鍵啟動、電子手剎、自動啟動等配置。

代號4A15M1發(fā)動機

　　動力方面，全新傳祺GS5將搭載代號為4A15M1和4A15J1的兩款1.5L渦輪增壓發(fā)動機，其中4A15M1發(fā)動機為低功率版本，最大功率112kW（152PS），目前已在廣汽傳祺GS4等車型上使用。代號4A15J1的發(fā)動機為高功率版本，最大功率124kW（169PS）。

◆ 編輯點評：

　　不巧，小編剛試完廣汽GS8，三大件的總體配合私密無間的感受，著實令人難以相信這是臺國產(chǎn)車型；希望GS5能將好的“意式血統(tǒng)”好好延續(xù)，復(fù)制GS4、GS8的成功。