衣著前衛(wèi)的四百匹純電猛獸 奔馳EQC解析
隨著時(shí)代的變遷，如今市面上不同檔次和定位的純電動(dòng)汽車越來(lái)越多，而電動(dòng)汽車的立足之本毫無(wú)疑問是動(dòng)力、續(xù)航能力和穩(wěn)定性，這三點(diǎn)的優(yōu)秀與否取決于電動(dòng)車由電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)為主要部分構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)。作為奔馳汽車旗下第一臺(tái)純電動(dòng)汽車，EQC的動(dòng)力系統(tǒng)代表了奔馳目前在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)水平。那么這套動(dòng)力總成表現(xiàn)如何呢？
首先來(lái)到電池方面。電動(dòng)汽車電池的核心為電池組，其由多個(gè)電池模塊組成，而電池模塊則由多個(gè)單體電芯組成。下圖為奔馳官方給出的EQC所用電池的拆分后的示意圖。
根據(jù)電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復(fù)合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據(jù)內(nèi)部正負(fù)極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。目前電動(dòng)車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。
奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個(gè)模塊組成，其中兩個(gè)模塊分別有48個(gè)單體電芯，另外四個(gè)模塊分別擁有72個(gè)單體電芯，共384個(gè)單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總?cè)萘?0kW·h。
| 奔馳EQC采用的軟包電池的優(yōu)勢(shì)/劣勢(shì) | |
| 優(yōu)勢(shì) | 劣勢(shì) |
| 1，體積小，重量輕，電池能量密度高。 | 1，鋁塑膜復(fù)合材料的可靠性較難保證，電池機(jī)械強(qiáng)度較弱。 |
| 2，薄片式，易于組成電池模塊及電池組，空間利用率高。 | 2，電池一致性較低。 |
| 3，尺寸變化靈活。 | 3，相比另外兩類電池，其制造工藝導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低，成本較高。 |
電池充電的簡(jiǎn)便程度和充電時(shí)間長(zhǎng)短是純電動(dòng)汽車車主們一直牽掛的問題，EQC既支持家用交流電充電，也支持直流快速充電。在110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時(shí)左右充滿。
奔馳為EQC提供了三個(gè)版本的壁掛式直流充電樁，基礎(chǔ)版名為“Wallbox Home”，兩個(gè)升級(jí)版可實(shí)現(xiàn)多用戶操作和手機(jī)app控制充電，分別為“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。
電池安全是奔馳EQC一個(gè)值得贊賞的方面，在發(fā)生碰撞時(shí)EQC的高壓電池會(huì)緊急斷電，若是程度較輕的碰撞，電池后續(xù)將恢復(fù)供電。目前EQC的電池供應(yīng)商為L(zhǎng)G，而國(guó)產(chǎn)后的版本電池將由寧德時(shí)代來(lái)提供。
電動(dòng)機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測(cè)試，續(xù)航里程則是400km左右。
日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機(jī)提供動(dòng)力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時(shí)后軸電機(jī)也將完全介入，如此設(shè)定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長(zhǎng)。前后軸動(dòng)力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個(gè)駕駛模式，以供駕駛者根據(jù)不同路況及駕駛方式進(jìn)行切換。
作為豪華品牌純電動(dòng)中型SUV，奔馳EQC的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將包括捷豹的I-PACE、特斯拉Model X、即將推出的奧迪e-tron quattro以及未來(lái)將推出的寶馬iX3這幾款純電動(dòng)SUV。價(jià)格方面奔馳尚未公布任何信息，而英國(guó)媒體估計(jì)奔馳EQC將在英國(guó)68000英鎊起售（折合人民幣607682元）。
| 奔馳EQC與其競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比 | ||||||
| 車型 | 儲(chǔ)能單元 | 續(xù)航里程 | 充電時(shí)間 | 綜合最大功率 | 綜合最大扭矩 | 0-100km/h加速時(shí)間 |
| 奔馳EQC | 80kW·h | NEDC工況450km | 110kW直流快充10%-80%電量需時(shí)40分鐘 | 300kW（408PS） | 765N·m | 5.1s |
| 捷豹I-PACE | 81kW·h | NEDC工況500km | 11.4小時(shí)慢充充滿，直流快充40分鐘充至電量80% | 294kW（400PS） | 700N·m | 4.8s |
| 特斯拉Model X | 75-100kw·h | 工信部工況406-552km | 快充4.5小時(shí)充滿，慢充10.5小時(shí)充滿 | （P100D版本）386kW（525PS） | （P100D版本）967N·m | 3.1-5.2s |
| 奧迪e-tron quattro | 95kW·h | WLTP工況超過400km | 150kW快充約30分鐘充滿 | - | - | 4.6s |
| 寶馬iX3 | 大于70kW·h | 約400km | 150kW快充約30分鐘充滿 | - | - | - |
不難看出，奔馳EQC的對(duì)手們?cè)趧?dòng)力輸出、續(xù)航里程及充電時(shí)間上都不落下風(fēng)，而EQC各方面參數(shù)也十分均衡，豪華品牌純電動(dòng)車的實(shí)力目前處于同一水平線。
隨著環(huán)境的變化和科技的發(fā)展，電動(dòng)車的“品種”已從原先的“裝了電池電機(jī)的自行車”迅速擴(kuò)展到今天的高性能四輪汽車。電動(dòng)車雖說少了油動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的亢奮，人車溝通也不再那么豐富，但動(dòng)力響應(yīng)直接、駕控輕便，如今受到越來(lái)越多人的青睞。奔馳EQC作為綜合性能優(yōu)異的純電動(dòng)SUV，它的推出拉開了豪華汽車品牌進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)的大幕，豪華品牌在純電動(dòng)車這一新領(lǐng)域的龍爭(zhēng)虎斗也即將開啟。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)