當然，剛在這講全新奧迪A8L的操控多好，駕駛感怎么樣可能很多人體會不到，在還沒有摸到實車之前，跟大家科普一下奧迪在這輛車上關(guān)于智能駕駛的紙面實力也是非常有必要的。

▶▎汽車界“最強大腦”

　　全新奧迪A8L擁有最強“大腦”，其駕駛輔助系統(tǒng)核心為zFAS，由4個核心元件：包括Mobileye的EyeQ3，負責交通信號識別，行人檢測，碰撞報警，光線探測和車道線識別；英偉達的K1負責駕駛員狀態(tài)檢測，360度全景；英特爾（Altera）的Cyclone V負責目標識別融合，地圖融合，自動泊車，預剎車，激光雷達傳感器數(shù)據(jù)處理；英飛凌的Aurix TC297T負責監(jiān)測系統(tǒng)運行狀態(tài)，使整個系統(tǒng)達到ASIL-D的標準，同時還負責矩陣大燈。

▶▎最豐富的傳感配置

全新奧迪A8L-全車24傳感器展示

　　全車共有24個傳感器，由12個超聲波傳感器，4個360°攝像頭、1個前置攝像頭、四個中程雷達傳感器、一個遠程雷達傳感器、一個激光掃描儀及一個紅外攝像機夜視系統(tǒng)支組成。這也是全球第一臺配備激光雷達的量產(chǎn)車。可以說全新奧迪A8L 的自動駕駛傳感器配置是所有量產(chǎn)車型中最為豐富的。

▶▎48V輕混系統(tǒng)

　　當我們駕駛這輛搭載了48V輕混技術(shù)的全新奧迪A8L奔馳在路上，其最直接的感受就是起步行駛時動力充沛，提速快，啟停更加安靜。48V輕混系統(tǒng)的應用不僅僅是節(jié)省能耗這么簡單。全新奧迪在A8L原有的12V電氣系統(tǒng)上增加了這套48V輕混系統(tǒng)，這套增加的電氣系統(tǒng)可以支持更大功率的車載設(shè)備，是需要大量的電子設(shè)備的自動駕駛的基礎(chǔ)。

▶▎相關(guān)專利凸顯實力

　　不僅僅是是這些看的到的硬件，奧迪在自動駕駛投入的精力遠遠超出了我們的想象。截至去年7月，奧迪關(guān)于自動駕駛的專利數(shù)量為516個，僅次于所有車企都離不開的技術(shù)供應商博世(Bosch)。遠遠的高于寶馬的370個和戴姆勒的339個。而將自動駕駛作為最大賣點之一的特斯拉，則無緣前十。

　　專利的數(shù)量也從側(cè)面反應出奧迪在智能駕駛方面的軟實力，而作為奧迪智能駕駛的代表著，全新奧迪A8L自然也有這碾壓對手的實力。

　　既然聊到競爭對手，那就不得不提ABB三強的另外兩強，寶馬和奔馳；以及全新奧迪A8L同級別對手寶馬7系和奔馳S級；說到智能駕駛，也不得不提一下將自動駕駛作為賣點車企和車型們。

▶▎寶馬&寶馬7系

　　作為車企豪強的寶馬在自動駕駛上的研究肯定也不會少，并制定了2030年實現(xiàn)自動的計劃。今年4月寶馬自動駕駛研發(fā)中心正式投入使用，并且自動駕駛的全球測試原型車也在今年增至80輛。

　　但我們并未看到寶馬量產(chǎn)其研究成果，目前我們能看到是寶馬7系依然搭載著較為傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)。而且操控性是寶馬賴以生存的標簽，智能駕駛系統(tǒng)的介入意味更少的操作，更舒適的取向。所以在智能駕駛方面，寶馬肯定也會做出取舍。

▶▎奔馳&奔馳S級

　　奔馳同樣也很重視自動駕駛的研究，早在2017年1月奔馳測試的新一代自動駕駛系統(tǒng)中，出現(xiàn)了激光雷達。但同樣在2017年面世的全新奧迪A8上，也出現(xiàn)了激光雷達，并將其實現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　奔馳S級則在奮起直追，但同樣將希望放在了尚未面世的下一代S級上。官方也宣稱下一代奔馳S級將實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，但在未見到產(chǎn)品前，所有對未來的規(guī)劃會有多少是畫餅內(nèi)容我們暫時不知道。

▶▎汽車界自動駕駛的扛把子們

　　在這個PPT都能造車的時代，打個自動駕駛旗號也不是什么怪事。市場上將自動駕駛炒的比較火熱的車企有電動車豪強特斯拉，和美國傳統(tǒng)車企巨頭通用旗下的凱迪拉克。但我們可以看到，無論是在智能駕駛最重要的傳感器上，還是前文提到的專利數(shù)量，奧迪以及全新奧迪A8L都擁有較大的優(yōu)勢。