雙積分政策緊逼 合資廠打響新能源大戰(zhàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會首要關(guān)注的兩個(gè)熱門話題。最開始看到德國2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番,沒想到從那時(shí)開始各種類似的政策就撲面而來,現(xiàn)在才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。
國內(nèi)去年就宣布要開始研究燃油車禁售時(shí)間表,并且最近慢慢開始收起對新能源車型的優(yōu)惠政策,實(shí)行雙積分政策,為了給各大企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間,真正的積分考核要等到2019年實(shí)施,雙積分政策要等到2019年4月1日開始實(shí)施,沒人會當(dāng)它是個(gè)玩笑,但這絕對是愚人節(jié)里最不好笑的一個(gè)“笑話”。
通俗來講“雙積分”大致就是車企賣的燃油車記負(fù)分,新能源車記正分,兩個(gè)分相加必須得正數(shù),否則以后超標(biāo)的燃油車不能得到生產(chǎn)許可,計(jì)分方式會有一套公式和規(guī)則去計(jì)算。這就可以衍生出另一個(gè)市場——積分買賣,想想那些光靠新能源車賺錢的車企,負(fù)分沒多少,正分大把,多出來這些分存著對自己沒用怎么辦,賣啊,大把車企要買。
雙積分影響最大的恰好就是我們平時(shí)接觸最多的那幾個(gè)合資品牌,本來燃油車賣得大火大熱突然要用新能源車來平衡積分,只能找國內(nèi)一些所謂有新能源經(jīng)驗(yàn)的車企幫忙,所以最近就誕生了一批中外抱團(tuán)的合資項(xiàng)目。
部分合資項(xiàng)目及內(nèi)容 | |||||
企業(yè)名稱 | 總投資(億元) | 產(chǎn)能(萬輛 | 開始時(shí)間 | 企業(yè)類型 | 進(jìn)展 |
北汽新能源&戴姆勒 | - | - | 2017.7.5 | 合資 | 共同投資在北京奔馳新建電動車動力電池工廠 |
江淮&大眾 | 50.6 | 10 | 2020.05 (資質(zhì)到期時(shí)間) | 合資 | 2017年6月29日在合肥動工建廠,2018年首代產(chǎn)品投放 |
眾泰&福特 | - | - | 2017.8.22 | 合資 | 合資成立純電動汽車公司 |
東風(fēng)&雷諾-日產(chǎn) | - | - | 2017.8.29 | 合資 | 成立合資公司易捷特新能源汽車有限公司(eGT) |
華晨&寶馬 | - | - | 2017.7.13 | 合資 | 鐵西工廠內(nèi)的新研發(fā)中心全面落成 |
河北御捷車業(yè)有限公司&長城汽車股份有限公司 | - | - | 2017.7.15 | 合資 | 在河北省清河縣簽署了合資框架協(xié)議,長城以現(xiàn)金入股御捷,首次入股的比例為25%,最多可增持至49%。 |
以上只是最近幾個(gè)例子,類似情況已經(jīng)數(shù)不勝數(shù),像南北豐田、南北本田早前就開始涉足混動領(lǐng)域,而且有口皆碑,華晨寶馬5系混動已經(jīng)上市,東風(fēng)日產(chǎn)在這次北京車展上亮出純電軒逸,就連特斯拉都在上海建廠準(zhǔn)備國產(chǎn),還有寶馬聯(lián)手長城國產(chǎn)純電MINI等等。
雖然法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫那些極跑算是新能源車?yán)镒钣写硇缘膸讉€(gè)巨頭,不過那些離我們好像太遙遠(yuǎn),還是要從貼近我們生活的那些開始聊。最近熱門的新能源車莫過于前端時(shí)間剛剛換代的混動版第八代凱美瑞,豐田這套THS在節(jié)油方面真的是廣受好評。
新一代凱美瑞的雙擎有意識地增加了電動機(jī)在急加速時(shí)輸出的比重,抑制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升,讓原本需要發(fā)動機(jī)承擔(dān)的輸出任務(wù)能夠轉(zhuǎn)交給更安靜的電動機(jī),在靜謐性提升的同時(shí)還能控制油耗,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)更多的時(shí)間處于高效運(yùn)行的狀態(tài)。
相比凱美瑞,雅閣這套銳·混動顯得比較傳統(tǒng),相當(dāng)于把傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)效率最大程度地發(fā)揮出來,這點(diǎn)在上一代車型上我們有目共睹。i-MMD的強(qiáng)混系統(tǒng)保證平順性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),還加大了電動機(jī)功率,把加速性能和動力爆發(fā)都得到了很大的提升,這也是官方給出SPORT HYBRID這個(gè)名號原因,現(xiàn)在看來這確實(shí)只是個(gè)名號。
作為日系三強(qiáng),東風(fēng)日產(chǎn)車展展臺的核心位置已經(jīng)不屬于往年的GTR、370Z這些性能車,今年擺在核心位置的是軒逸純電動版。純電動車比較簡單,一般只看續(xù)航和充電時(shí)間。純電軒逸的三元鋰電池組能提供338km的綜合續(xù)航里程,在60km/h的等速行駛條件下,最大續(xù)航里程為389km,快充模式下只需要40分鐘就可以充滿80%的電量。
還有剛剛上市又剛剛被召回的寶馬530Le,得益于BMW最新的第三代eDRIVE,智能能量管理系統(tǒng)能夠在效率和動態(tài)駕駛性能之間取得最佳平衡,中低速時(shí)會優(yōu)先用純電模式行駛,深踩油門加速或者時(shí)速過快時(shí)發(fā)動機(jī)會介入,松開油門或踩剎車時(shí)能量回收系統(tǒng)又會幫車輛回收動能轉(zhuǎn)化為電池電能,以此達(dá)到節(jié)油目的。
不論電機(jī)和發(fā)動機(jī)怎么配合,所有的混合動力系統(tǒng)都是要想盡辦法讓發(fā)動機(jī)工作在一個(gè)最高效的工作區(qū)間,其它非高效工況就由電機(jī)代替或輔助發(fā)動機(jī)工作,至于對發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間的把握和發(fā)動機(jī)、電機(jī)之間的配合,就要考驗(yàn)各家工程師的水平了。
造車企業(yè)中有個(gè)性有堅(jiān)持的不在少數(shù),但是要像馬自達(dá)這種頭這么鐵的企業(yè)還真不好找。那些不靠走量不靠賣家用車為生的企業(yè)暫且不說,它們背后一般都有后臺。馬自達(dá)這種靠走量賣家用車賺錢的小企業(yè)卻不愿意刻意迎合大趨勢,整天把賺來的錢拿去研究內(nèi)燃機(jī)的做法,難免讓人為它捏把汗。
馬自達(dá)品牌一直以來對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)傾注了大量的時(shí)間和資金,對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的極致追求也是馬自達(dá)一直以來引以為傲的事情。雖然能感動一波粉絲,但在政策面前可不管用,渡部宣彥曾表示,馬自達(dá)會和中國合作伙伴一起去研討如何解決新能源的雙積分政策,以滿足政策的需求。
渡部宣彥也強(qiáng)調(diào),馬自達(dá)采用階梯式技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略,首先,我們將所有的發(fā)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)作為最基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化。在這個(gè)基礎(chǔ)上,再去發(fā)展電氣式的產(chǎn)品,最終實(shí)現(xiàn)EV產(chǎn)品的搭載。
也就是說照目前來看,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然是馬自達(dá)研發(fā)的重點(diǎn),而最終才會投入對電動化的研發(fā)。在雙積分政策下具體會有什么樣的產(chǎn)品,馬自達(dá)還要跟合作方進(jìn)行探討。(文:太平洋汽車網(wǎng) 陳淦)
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