在全球SUV火熱的環(huán)境下，Q50轎車仍然是英菲尼迪旗下最暢銷的車型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50車系已在美國官網(wǎng)上架。

　　新款Q50對外觀進行了調(diào)整，前臉部分配備更加寬大的保險杠，運動版及以上車型均升級配備碳纖維材質(zhì)前唇，并標配19寸運動輪轂。尾燈部分將全新采用與Q60相似的LED尾燈，車尾取消了車牌下方鍍鉻飾條以及兩側(cè)反光板，下方保險杠換裝黑紅雙色護板。當然，國內(nèi)由東風生產(chǎn)的新款Q50L亦是如此。

　　全新英菲迪尼內(nèi)飾配有三輻式多功能方向盤，中央控制臺為對稱式造型，采用上下雙顯液晶屏幕。據(jù)悉，新款Q50中控多媒體系統(tǒng)仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新車配備了撥片式換擋、一鍵啟動、電子手剎等配置，同時新車配備了英菲尼迪升級至第二代的自適應(yīng)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　安全配置方面，新款Q50配備日產(chǎn)新一代ProPILOT自動駕駛系統(tǒng)，該選裝包內(nèi)含車道保持系統(tǒng)、倒車碰撞預警、制動輔助、緊急制動提醒等功能。新加入的ProActive Package選裝包中還加入自適應(yīng)變道、車道偏離預警、智能巡航、等功能，幫助駕駛員在多車輛行駛的多車道路況下實現(xiàn)自動駕駛。當然交由給東風生產(chǎn)到國內(nèi)的Q50L會不會配備或者怎么配置這就不清楚了，但這也不是這次的重點。

　　還有就是Q60轎跑，Q60車系2016年在海外各地區(qū)陸續(xù)上市上市，次年4月國內(nèi)也上市了。國內(nèi)方面，英菲尼迪帶來了Q60一種動力的共計兩款車型，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩為350N·m。既是跟國產(chǎn)的Q50L一樣。

Q60 3.0T V6 RED Sport 400

　　海外版本則多配備兩個動力版本，3.0T低功率版搭載在Sport版本車型上，最大輸出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版則搭載在RED Sport車型上，最大輸出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。

　　Q50和Q60的車型關(guān)系，就類似3系之于4系、C級之于C coupe，所以下面就拿Q50的一些參數(shù)匯總一下給大家作為參考。

　　VR30DDTT何許“機”也？可能會有人想起VQ系列發(fā)動機，Q50/Q60此前高性能版本車型上搭載的是VQ37系列的發(fā)動機，VQ37被譽為是日產(chǎn)自吸的巔峰之作。而此次的VR系列發(fā)動機同樣來頭不小，VR38系列則是搭載在GT-R車型上使用。

　　日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機采用輕量化的鋁合金缸體，并采用集成式的排氣歧管，整個發(fā)動機維持很高的輕量化水平。此外，這臺發(fā)動機在進、排氣可變正時系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)方面也有自己獨特的設(shè)計，促成了這款發(fā)動機在動力性和燃效方面的提升。

　　當然，隨之不出現(xiàn)的還有新匹配3.0T V6車型的四驅(qū)系統(tǒng)。前置后驅(qū)平臺的Q50/Q60在以前配備VQ37那副3.7L V6大馬力自然吸氣發(fā)動機時，有不少用戶反映后輪打滑的現(xiàn)象，造成實際駕駛過程中的馬力損耗。而換裝全新3.0T V6后，英菲尼迪也順手多送一個四驅(qū)系統(tǒng)解決了這一問題，多么好的改變啊。

　　盡管它獲獎了，盡管它為用戶作出了更好的改變，無奈這些可能都不會在國內(nèi)的英菲尼迪身上看到了。作為年輕的豪華品牌，本有機會可以和老大哥BBA們叫板，放在同一市場競爭然后基于一些更深層次的產(chǎn)品相互交流、對比學習，通過市場的反饋共同進步。無奈這一公平對決的機會暫時在國內(nèi)是沒有了。

　　斯汀格（Stinger）以起亞2011年發(fā)布的KIA GT概念車作為藍本開發(fā)的，由彼得•希瑞爾、Gregory Guillaume親自操刀，歷時6年的設(shè)計研發(fā)而完成的，毫無疑問設(shè)計上足夠驚艷，也成為了起亞目前最強的高性能車。

　　新車為尾部設(shè)計足以讓人嘆為觀止。尾部LED燈環(huán)有種“瑪莎”味，溜背再到尾箱蓋斜向下收尾，隱約可見兩側(cè)后輪眉拱起，真的是太帥了。4米8的車身，2米9的軸距，前懸和后懸都相當短，這對轎跑來說無疑是讓操控發(fā)揮到更加極致。

       事實上，這些都不是臆測，良好合理的各項數(shù)據(jù)的確支撐了Stinger的表現(xiàn)，老外對該車的關(guān)注度著實高，外媒主流媒體網(wǎng)站已經(jīng)紛紛寫出試駕報告并放在頭版。海外GT AWD車型搭載一具3.3T V6雙渦輪爆發(fā)出370PS的輸出，一般來說和誰一起玩？英菲尼迪Q50/Q60 RedSport、凱迪拉克ATS-V、Genesis G70 N等等——一眾長得蠻清秀斯文，一言不合就甩到你看不見尾燈的咖。年輕人們又多了一樣平價性能玩物。

      一段時間過去了，包括美媒、澳媒、英國媒體、港媒等多方聲音都給予斯汀格GT一致好評。這么好這么有創(chuàng)新意義的車來國內(nèi)么？當然來。

　　設(shè)計上來說，斯汀格對起亞的意義無疑是突破性的，如此重大的杰作，國內(nèi)引進也是同一套外觀標準。

國內(nèi) 起亞斯汀格 GT+ 2.0T

　　國內(nèi)引入的斯汀格提供一種動力共計兩款車型，搭載的2.0T動力同樣也不俗，256PS的最大功率輸出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高階2.0T功率水平。但是比起對于這款斯汀格來說更為“mean to be”的3.3T V6引擎來說，無疑是逼這款起亞從2011年瀝盡心血研發(fā)而來的斯汀格“從良”了。

　　而3.3T V6+四驅(qū)這種搭配，北美有，排放要求很嚴格的英國也有。分別就叫GT AWD和GT S（分別對應(yīng)下圖的左右）。而這類標志，恐怕是無法在國內(nèi)看到了。

　　無論是GT S還是GT AWD，都標準配備了四驅(qū)系統(tǒng)，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒內(nèi)完成百公里加速。對起亞來說，這是一臺對它們具有特殊意義的最速起亞房車。

　　順帶一臺，這具搭載在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作為新人新登場的情況下，一舉奪得2017沃德十佳發(fā)動機一席。無奈縱使這套動力版本對起亞的意義有多大，縱使這套動力版本獲得了多好的成績和肯定，縱使這套動力版本多天作之合，我們也很大可能就這么錯過了。