【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】地球這么大，各處用車都有自己的國情和文化。這也造成了不同車型在不同地區(qū)的不同供給。原因無非就是距離運過去賣不好的話虧不起/當?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)限制、弄出來阻力重重。就拿一些近期國內(nèi)引進車型做例子，有一些真正意義上的頂配其實沒有出現(xiàn)在我們的視線當中。當然這也不妨礙我們今天來認識下其實非常具有旗幟性意義的它們。

　　一個車系的頂配車型一般都不好賣，以為自己一不小心買了個頂配？其實有可能僅僅是地區(qū)中的頂配。大家有看過《數(shù)碼暴龍》么？知道墮天地獄獸么？

　　小妖獸（上圖左）究極進化，變成戰(zhàn)斗力十足又帥氣的墮天地獄獸（上圖右），實力足以對抗帶有主角光環(huán)的紅蓮騎士獸，但是墮天地獄獸就是小妖獸的“頂配”么？并不是。

　　因為附上陽離子炮、長出黑翼、擁有更強力量和速度的“爆裂形態(tài)”（此名稱并沒有官方翻譯標準）才是墮天地獄獸的“頂配”。盡管這個模式出場次數(shù)遠比普通模式少得多，但最后打出名堂，定下結局基調(diào)的形態(tài)，唯它。而我們今天要說的，就是指有哪些車型的“爆裂形態(tài)”尚未開啟，哪些車型完全還有更好的“自己”。

　　前不久，廣汽謳歌TLX-L國產(chǎn)來襲，和此前純進口TLX相比除了后排是真心變得大以外，其余里里外外沒太大變化（還有中控按鍵全部改成英文），4S店銷售透露這款塑料滿滿的中控90%零件都是進口而來，換句話說，就是照舊罷了。

廣汽謳歌TLX-L

　　3.5L排量發(fā)動機因為稅費排放相關法規(guī)不出現(xiàn)也情理之中，所以本田當家黑科技SH-AWD四驅系統(tǒng)（只與3.5L發(fā)動機匹配）自然就不會出現(xiàn)了，改為全系配備P-AWS后輪主動轉向系統(tǒng)。而這當中，我們又錯過了什么？

　　3.5L V6+9AT+SH-AWD是一種怎么樣的陣容組合？先說3.5L V6這款發(fā)動機——全名本田3.5L V6地球夢（Earth Dreams）單頂置凸輪軸i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動機，2013年沃德全球十佳發(fā)動機得主之一，而2013年則正是此代TLX發(fā)布的元年。這款發(fā)動機一直延續(xù)到2017年TLX海外小改款至今。而這里的“i-VTEC”是指的是適時閉缸技術。

謳歌TLX 3.5L V6 SH-AWD Aspec

　　9AT則是指來自ZF采埃孚的9速變速箱，代號9HP48。這個9速變速箱的傳動比范圍極其大，達到9.81:1。為何TLX的V6版不用上面提到的本田自家的8擋雙離合呢？原因很簡單：那個8DCT承受不了V6發(fā)動機的輸出和扭矩。以往本田就連變速箱自家設計制造的，但設計制造自動的水平并不算得上一流；跟ZF、愛信等這些專業(yè)廠家沒法比。本田之前在這方面吃了不少虧，因此這回它愿意買ZF產(chǎn)品來直接使用。

　　而SH-AWD呢，則真正是一套能讓謳歌吹一輩的的四驅系統(tǒng)，當之無愧的當家科技。相比起其它車廠的4WD，謳歌的SH-AWD 4WD不同的是，它是著重考慮的是公路性能。SH-AWD沒有傳統(tǒng)的分動箱，而是采用一套固定比例的分動裝置來代替，SH-AWD系統(tǒng)的前橋位置有一個前后軸的分動裝置，前后軸傳動比恒定為30:70。前后軸的扭力分配由位于后橋的SH-AWD單元內(nèi)部的電磁離合片負責。

　　通過以上提到的兩個部件協(xié)同工作，SH-AWD可以實現(xiàn)以下的功能：

　　直線續(xù)航時，前后軸扭矩分配為70：30，獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

　　直線加速時，前后軸扭矩分配為60：40，獲得更好的加速性能。

　　轉彎角度較大時，前后軸扭矩分配為30：70，獲得類似于后驅的彎道特性。

　　后輪驅動單元加速裝置的作用：直線行駛時按照1:1的轉速傳動比傳遞動力到后橋；轉彎時，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉動得更快。

　　兩個電磁離合器的作用：通過對這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側的直接電磁離合器也可以單獨控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個輪子上邊。

　　當然，加上謳歌品牌最新的A-Spec系列運動外觀套件，這，一切或許就是屬于TLX的“爆裂形態(tài)”吧？（A-Spec套件也可以說是相當信仰了，$2900的選配價格僅為外觀功能，并無改變機械素質(zhì)）

謳歌TLX 3.5L V6 SH-AWD A-Spec

　　“加長降價”或許是謳歌認為TLX乃至整個謳歌品牌滲透中國市場的良方，沒錯，縱使3.5L V6 SH-AWD再牛，在中國用車市場的期望效果也肯定比不過TLX-L，這點倒是可以預見的。但如果要問本田粉們的話，3.5L V6+9AT+SH-AWD這一個“formula”才是對他們的最好饋贈。

　　并不是“非黑即白”，TLX-L確實是更多考慮過國內(nèi)的用車情況和訴求而得出的決定，但也不妨礙能有機會在國內(nèi)給大家一睹3.5L V6+9AT+SH-AWD的真容吧？就如奔馳/寶馬等品牌，將更多實用取向的產(chǎn)品放到國內(nèi)生產(chǎn)，而同時以進口的方式引進更高階版本的車型，這才造就了大家對C級/3系得多重印象，而“爆裂形態(tài)”的TLX，其實也完全可以加長國產(chǎn)TLX后，再進口引進3.5L V6+9AT+SH-AWD版本。

　　無奈這代國產(chǎn)的TLX-L卡在同平臺產(chǎn)品本田雅閣（Accord）的臨近換代的這一尷尬節(jié)點，外觀相比國產(chǎn)前的確有一個“精氣神”的全面提升，略顯老舊的內(nèi)飾，稍顯不足的動力總成，卻帶著挺豪華的價格。說實話假如謳歌能下定決心將這套最好的3.5L V6+9AT+SH-AWD帶來國內(nèi)，先不說銷量，起碼對品牌給予公眾的形象和認知積累是有積極意義的吧？