各種發(fā)布會(huì)、各種概念車見得多了，對(duì)于大尺寸的中控屏幕已經(jīng)完全免疫，包括一塊長(zhǎng)度1.25m*0.25m的屏幕。而賓利能在一臺(tái)量產(chǎn)車上將屏幕玩出花來，實(shí)在是感嘆工程師的想象力。

　　該車配備了全新的旋轉(zhuǎn)顯示屏，可以顯示3種面板。包括有一個(gè)樸素的木紋面板、三個(gè)顯示室外溫度/羅盤/計(jì)時(shí)表模擬刻度盤、12.3英寸信息娛樂系統(tǒng)。

　　除了這塊翻轉(zhuǎn)屏外，新車外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)的提升依舊驚艷。新車從EXP 10 Speed 6概念車中汲取了大量靈感，前格柵的樣式經(jīng)改動(dòng)后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識(shí)度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長(zhǎng)和更低的視覺效果，這就是豪華品牌所注重營(yíng)造的性能范兒吧。

　　絎縫皮革有一個(gè)新的“鉆石”狀設(shè)計(jì)，每個(gè)鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內(nèi)部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機(jī)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求達(dá)到高品質(zhì)的平衡，而賓利團(tuán)隊(duì)針對(duì)刺繡工藝就足足花了十八個(gè)月的時(shí)間來完成。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則首次匹配上了8速雙離合器變速箱，據(jù)悉，新車0-100km/h的加速時(shí)間控制在了3.6s內(nèi)，同時(shí)配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　修長(zhǎng)的雪茄型比例車身，超過5700mm的長(zhǎng)度，配上一氣呵成的側(cè)面曲線，共同構(gòu)成的邁巴赫Vision 6敞篷版的驚艷視覺效果。

　　在去年的巴黎車展上，奔馳首次帶來了邁巴赫Vision 6概念車，歐翼門設(shè)計(jì)，而今年法蘭克福車展上展示的是邁巴赫Vision 6敞篷版，別有一番風(fēng)味。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具科技、夢(mèng)幻色彩，中控臺(tái)采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)與座椅靠背相連，邊緣的氛圍燈連成一個(gè)整體。除了方向盤前端的儀表盤之外，車內(nèi)的其他信息均投影在前擋風(fēng)玻璃之上，整體及其簡(jiǎn)潔而富有科技感。

　　Vision梅賽德斯-邁巴赫6概念車未來將定位于奔馳S級(jí)Coupe之上。由于采用了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置，該車前后均配備了奢華的儲(chǔ)物空間。

　　動(dòng)力方面，Vision梅賽德斯-邁巴赫6概念車搭載了四部永磁式同步電機(jī)，最大功率550kW(748PS)，百公里加速時(shí)間僅需4s。新車?yán)m(xù)航里程為355km(EPA標(biāo)準(zhǔn))，而快速充電功能使得他充電5分鐘可保證100公里的續(xù)航。

　　奔馳GLS賣了多年，寶馬卻一直沒有一款全尺寸SUV與之抗衡，此次車展終于帶來了全新X7 iPerformance概念車，雖然還是概念版，但已經(jīng)預(yù)覽了寶馬對(duì)于全尺寸這個(gè)級(jí)別SUV的大部分理解。而最讓人印象深刻的，就是這一面驚悚的前臉。

　　巨大的雙腎型進(jìn)氣格柵與細(xì)長(zhǎng)激光前大燈組相連，怎么形容呢，令前臉的視覺效果極具沖擊力。

　　側(cè)面其實(shí)還不錯(cuò)，寶馬X7 iPerformance概念車的車身線條非常硬朗，筆直的腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，前翼子板處配備L型通風(fēng)口，配合23英寸多輻式鍍鉻輪轂，氣場(chǎng)在線。

　　車尾部分，眼眉式狹長(zhǎng)而又富有辨識(shí)度的LED尾燈配合上車尾中置貫穿兩側(cè)的飾條，這個(gè)經(jīng)典大氣的設(shè)計(jì)很耐看，車尾銳利的線條風(fēng)格以及保險(xiǎn)杠兩則大尺寸“L”型飾件也與前臉相互呼應(yīng)。寶馬X7 iPerformance概念車基于CLAR平臺(tái)打造，它講擁有寶馬旗下車型中最大的車內(nèi)空間。

　　全新樣式的方向盤、簡(jiǎn)約化的中控布局和合理的功能按鍵布局大有成為下一代寶馬打造虛擬駕艙的必備元素，而該車12.3英寸全液晶儀表以及全新樣式的檔把設(shè)計(jì)頗有未來感之余，反正是概念車，設(shè)計(jì)師隨意發(fā)揮，到量產(chǎn)省幾分就不確定了。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載一套由渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，但其具體參數(shù)暫未公布。

　　好像，大眾創(chuàng)造布加迪這個(gè)品牌就是為了創(chuàng)造各種記錄，威航在量產(chǎn)車極速的王位上保持多年無人撼動(dòng)，接任者Chiron近日則創(chuàng)造了一個(gè)新記錄：從0加速到400km/h再減到0的最短耗時(shí)世界紀(jì)錄，僅用時(shí)41.96s。

　　這么燃的事情，布加迪自然不肯放過秀一波的幾乎，此次車展上，布加迪攜Chiron創(chuàng)紀(jì)錄版首發(fā)亮相，中網(wǎng)上42兩個(gè)數(shù)字便是這個(gè)記錄的印證。

　　8.0T W16、四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、最大輸出功率1103kW（1500PS），峰值扭矩為1600N·m，Chiron的每一項(xiàng)參數(shù)都是人類工程歷史的頂峰。所以它0-100km/h的加速時(shí)間在2.5s內(nèi)，而0-200km/h的加速時(shí)間控制在了6.5s內(nèi)，極速？

　　它的極速或許就是下一個(gè)吉尼斯記錄，在Chiron展示0-400km/h-0的視頻結(jié)尾，我們已經(jīng)看到了它對(duì)下一個(gè)記錄的渴望。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）