● 法拉利：賽車性能還需提高

　　在這一站的比賽中，法拉利戰(zhàn)術(shù)安排不算很高明，而賽車的性能與梅賽德斯相比又存在差距，所以最終帶回的是三四名。賽后分析稱法拉利在上海站有輕敵之意，所以在賽車調(diào)教和策略安排上吃虧了。

　　綜合各方評(píng)論，雖然本場(chǎng)比賽維特爾站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但萊科寧的表現(xiàn)顯然更加值得稱贊，至少在輪胎的利用良好，讓他在比賽后半段有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。上周雪邦賽道萊科寧從開賽失利到一路追到第四位就備受矚目，而這場(chǎng)比賽前，萊科寧的排位賽成績(jī)是第六，位于兩輛威廉姆斯車隊(duì)之后。

　　正賽打響后，維特爾頂住了威廉姆斯車隊(duì)馬薩的沖擊，保住了第三的順位，而此時(shí)位于第六位的萊科寧僅僅在幾個(gè)彎道后就過掉兩部威廉姆斯賽車而追隨至維特爾身后。此后的萊科寧不急不躁，一直用穩(wěn)定的圈速與維特爾保持住距離，輪胎的磨損相對(duì)維特爾小很多。

　　由于上海站正賽天氣相當(dāng)不錯(cuò)，氣溫也很合適，所以奔馳再次在長(zhǎng)距離比賽中展示了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這是賽后車手和評(píng)論員們一致的觀點(diǎn)。據(jù)說法拉利在排位賽結(jié)束后調(diào)整了下壓力使得高速能好點(diǎn)，但這種調(diào)校對(duì)輪胎的保護(hù)失去了優(yōu)勢(shì)，使本來應(yīng)該能有機(jī)會(huì)的比賽失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在比賽進(jìn)行到29圈時(shí)，維特爾的第二套輪胎已經(jīng)跑了16圈，此時(shí)車隊(duì)發(fā)出通訊問維特爾是否還能跑得更快，而維特爾的回答是已經(jīng)盡力了。這時(shí)看來漢密爾頓在這場(chǎng)比賽的掌控中取得完美勝利，當(dāng)然是依靠梅賽德斯賽車的性能優(yōu)勢(shì)。

　　比賽最后幾圈，維特爾的輪胎逐漸顯示出了捉襟見肘的一面，而此時(shí)萊科寧的硬胎卻有4圈多的優(yōu)勢(shì)，在套了阿隆索的圈后，萊科寧逐漸逼近維特爾，而最后三四名的結(jié)果仍然顯得撲朔迷離。不過顯然倒數(shù)第三圈小紅牛維斯塔潘賽車在發(fā)車區(qū)意外“罷工”引發(fā)安全車，使得謎團(tuán)定格，最終萊科寧帶回第四。

　　之前稱法拉利已經(jīng)決定正式追加1億歐元的F1預(yù)算，從原本的2.7億歐元增加到3.7億歐元，而且法拉利的賽車將在接下來會(huì)有“重大”的技術(shù)升級(jí)。這種訊號(hào)對(duì)法拉利車迷來說無疑是最大的興奮點(diǎn)，而梅奔還能撐多久？看來這年比賽還是有看頭的。