【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019賽季IMSA WeatherTech跑車錦標賽收官戰(zhàn)是位于佐治亞州布拉塞爾頓鎮(zhèn)Road Atlanta賽道舉辦的“小勒芒”10小時耐力賽。法拉利488 GTE以434圈的成績拿下了收官戰(zhàn)的冠軍。保時捷GT車隊兩臺身披可口可樂涂裝的911 RSR賽車分別以組別第五、第六完賽。雖然收官戰(zhàn)沒能登上最高領(lǐng)獎臺，但憑借總積分排名第一的優(yōu)勢，成功將廠商、車組、車手全部三項IMSA年度總冠軍頭銜收入囊中。

　　911 RSR（991)賽車的第50場比賽，同時也是最后一場（明年改為992了）。這臺賽車在IMSA 2019賽季的共11輪比賽中贏得了6場冠軍。保時捷廠隊車手新西蘭人 Earl Bamber 和比利時人 Laurens Vanthoor 斬獲賽季車手總冠軍，他們所在的912號911 RSR獲得了車組總冠軍。在GTD組別，Pfaff車隊的9號保時捷911 GT3 R賽車在本站成功站上領(lǐng)獎臺。

　　Road Atlanta賽道舉辦的比賽之所以叫小勒芒（Petit Le Mans），就是因為跟法國勒芒賽道很相像，其特點就是在單圈里程較短（3.6公里）的賽道內(nèi)高速行駛。

　　本站共有34臺車參賽，在比賽開始后不久形勢就趨于穩(wěn)定了，在比賽尾聲，安全車的出動讓原本的差距顯著縮減，在最后25分鐘Bamber全力沖刺，一度奮勇爭先前進到領(lǐng)獎臺位置，但最終只在激烈競爭的GTLM組別拿到第五名。

　　在本賽季的最后一輪比賽中，這位新西蘭車手與他的比利時隊友Vanthoor以及法國車手Mathieu Jaminet合作駕駛一臺510PS的 911 RSR，這款賽車基于保時捷高性能跑車911 GT3 RS開發(fā)而來。車號911的姊妹車由英國車手Nick Tandy與兩位法國車手Patrick Pilet、Frédéric Makowiecki共同駕駛，并以組別第六完賽。Tandy與Pilet最終位列車手積分榜第二。

　　在GTD組別中，來自魏斯阿赫研發(fā)中心的保時捷測試車手Lars Kern和他的兩位加拿大隊友：Zacharie Robichon和Scott Hargrove一同登上了領(lǐng)獎臺。由Pfaff車隊帶來的保時捷911 GT3 R賽車完成了其在北美跑車系列賽中的首個賽季，在扣人心弦的收官戰(zhàn)后組別年度排名第三。

　　保時捷911 RSR是基于911 GT3 RS高性能公路跑車的911 RSR在北美的第三個賽季，在本賽季中，車隊進一步優(yōu)化了賽車的懸架設(shè)置。根據(jù)節(jié)氣門限流器的大小，位于后橋前的發(fā)動機可輸出約375kW（510PS）。大型后擴壓器結(jié)合從頂部固定的尾翼提供了卓越的氣動效率和充足的下壓力。這臺在2016洛杉磯車展上亮相的賽車在近三年的表現(xiàn)可以說是無懈可擊，中置發(fā)動機帶來的后擴散器升級使得911在GT賽場上如虎添翼。

　　911 GT3 R是為2019賽季而最新研發(fā)的賽車，新款賽車在空氣動力學和動力學方面的改進，是通過收集老款賽車在參加諸多比賽中的數(shù)據(jù)和信息完成的。這臺GT3級別的客戶賽車憑借后置的六缸發(fā)動機可以產(chǎn)生超過368kW（500PS）的最大功率。這款賽車的上一代已經(jīng)成功進入了包括IMSA跑車錦標賽、世界杯、ADAC GT大師賽、紐博格林24小時耐力賽以及巴瑟斯特12小時耐力賽，并多次折桂。

　　IMSA 跑車錦標賽是一個自2014年以來在美國和加拿大舉行的賽車系列賽。該系列源于美國勒芒系列賽與泛美系列賽的融合。原型賽車和跑車共有四個不同的級別：GTLM（GT Le Mans）、GTD（GT Daytona）、Dpi（Daytona Prototype international）和 LMP2（Le Mans Prototype 2）。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）