曲軸位置傳感器位置是用戶最關(guān)心的問(wèn)題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關(guān)于曲軸位置傳感器位置相關(guān)問(wèn)題的文章，通過(guò)以下精選文章，相信能夠解決你的問(wèn)題。
空氣流量傳感器壞了，您別慌，這就給您講講咋處理。 空氣流量傳感器在空空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)重要的部件，能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣量，把空氣流量轉(zhuǎn)成電信號(hào)給電控單元（ECU）來(lái)決定噴油量。它最大優(yōu)點(diǎn)是儀表系數(shù)不受被測(cè)介質(zhì)物理性質(zhì)影響 閱讀全文>>
氧傳感器故障會(huì)有多種表現(xiàn)。 一是會(huì)有嗆人的氣味，因?yàn)闆](méi)了氧傳感器作用，三元催化器不能充分燃燒一氧化碳和氮氧化物。 二是排氣冒黑煙，尤其德系車常見(jiàn)。 三是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，可能抖動(dòng)甚至熄火。 四是油耗異常增大，比如積碳阻塞氧傳感器，其信號(hào)輸出不 閱讀全文>>
剎車踏板位置太高是能調(diào)整的。 可以通過(guò)調(diào)剎車泵和剎車助力泵之間的小螺絲來(lái)調(diào)整，但要先分解剎車總泵和助力泵，建議找專業(yè)人員操作。 車輛剎車踏板和泵上有調(diào)整螺絲，調(diào)整到合適位置就行，去正規(guī)維修廠或 4S 店讓工作人員調(diào)整更保險(xiǎn)。 還能拆下剎車燈 閱讀全文>>
氧傳感器故障當(dāng)然會(huì)影響車輛。 氧傳感器可是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，作用大著呢。前氧傳感器能反饋檢測(cè)氣缸混合氣燃燒后廢氣中的氧含量，氧含量高就是混合氣稀，氧含量低則混合氣過(guò)濃，然后給 ECU 不同電信號(hào)，讓 ECU 修正混合氣。 后氧 閱讀全文>>
曲軸后油封滲油需要修理。 如果滲油不太嚴(yán)重，可先觀察，但還是建議及時(shí)處理。要是滲油明顯，那必須修理。 滲油的主要原因有：一是汽車零件自然老化，比如行駛年份長(zhǎng)，曲軸后油封老化，唇口有裂紋導(dǎo)致滲油。二是潤(rùn)滑劑不匹配，油封生產(chǎn)時(shí)沒(méi)用非石油基潤(rùn)滑劑 閱讀全文>>
轎車空氣濾芯通常在引擎蓋下面，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。一般通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，有些呈圓筒狀，也叫空氣濾筒。 比如位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)，左前輪上方，能看到一個(gè)四方的塑料黑盒子，濾芯就在里面。還有在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)，右前輪上方位置，有條手臂粗軟橡皮膠管連著 閱讀全文>>
檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，先看節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn) IDL 應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn) PSW 應(yīng)導(dǎo)通，其他開(kāi)度下兩觸點(diǎn)不導(dǎo)通，異常就可能有故障。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況和節(jié)氣門開(kāi)度密切相關(guān)，駕駛員通過(guò)油門踏板改變進(jìn)氣量。為滿足不 閱讀全文>>
汽車氧傳感器一般安裝在汽車的排氣管上。 具體位置有兩個(gè)，第一個(gè)通常安裝在三元催化器之前，主要負(fù)責(zé)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的情況；第二個(gè)安裝在三元催化器之后，主要檢測(cè)經(jīng)過(guò)三元催化器處理后的尾氣情況。 要找到氧傳感器，打開(kāi)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋就能看到。它就像 閱讀全文>>
要測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器，可按以下步驟進(jìn)行。 先拔下傳感器上的連接器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別測(cè)量 Vcc 與怠速觸點(diǎn)、Vcc 與全油門觸點(diǎn)之間的電壓，應(yīng)為 5 - 5V，不符要求就檢查 ECU 連接電路。 對(duì)于開(kāi)關(guān)式，在傳感器插座上用萬(wàn)用表測(cè) 閱讀全文>>
車輛上的噴油嘴位置主要有兩個(gè)地方。 一個(gè)是在進(jìn)氣支管上，這適用于普通燃油噴射方式。 另一個(gè)位置是在缸體上，通常是缸內(nèi)直噴的情況。 進(jìn)氣歧管上的噴油嘴，負(fù)責(zé)將燃油噴射到進(jìn)氣氣流中，然后混合進(jìn)入氣缸。 而缸內(nèi)直噴的噴油嘴直接將燃油噴入氣 閱讀全文>>
后氧傳感器正常電壓在 0.1 至 0.9V 之間，一般平均值約為 0.4 至 0.5V 。 這一電壓數(shù)據(jù)主要用于反饋給汽車 ECU 進(jìn)行對(duì)比，以確保三元催化器能正常工作。而且電壓頻率變化越快，通常代表傳感器越好。 后氧傳感器也叫三元催化轉(zhuǎn)換 閱讀全文>>
氧傳感器是否損壞可以通過(guò)以下方法判斷。 首先是觀察氧傳感器頂部顏色，淺灰色頂部正常；白頂由硅污染引起，需更換；棕尖由鉛污染引起，嚴(yán)重時(shí)更換；黑頂由積碳引起，排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后可自動(dòng)清除積碳。 還可以通過(guò)電壓來(lái)判斷，用萬(wàn)用表測(cè)其信號(hào)電壓，在 閱讀全文>>
氧傳感器的正常電阻通常在 0.1 到 0.9 之間。 不過(guò)要注意，后氧傳感器的波動(dòng)幅度一般比前氧傳感器小。 因?yàn)槠放啤④囆�、年份以及排放要求存在差異，所以氧傳感器的具體數(shù)值會(huì)有所不同。 氧傳感器工作原理是通過(guò)陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管內(nèi)的氧 閱讀全文>>
胎壓監(jiān)測(cè)傳感器不可以通用。 不同品牌和型號(hào)的車輛，其胎壓監(jiān)測(cè)傳感器往往有差異。 比如，有些車輛的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器是特定的，只能適用于特定車型和輪胎。這是因?yàn)椴煌囕v的輪胎尺寸、類型可能不同。 而且，不同品牌的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器在設(shè)計(jì)和功能上 閱讀全文>>
汽車氧傳感器容易損壞的原因主要有以下幾點(diǎn)： 一是燃油質(zhì)量差。如果汽車使用的燃油質(zhì)量不佳，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)無(wú)法有效燃燒，產(chǎn)生大量有害物質(zhì)和雜質(zhì)，會(huì)損害氧傳感器。解決辦法是添加優(yōu)質(zhì)燃油，每行駛 3000-5000 公里加一瓶燃油寶清洗油箱。 二是 閱讀全文>>
汽車的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器通常安裝在輪胎內(nèi)部或氣門嘴位置。 內(nèi)置式傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，這種方式穩(wěn)定，監(jiān)測(cè)溫度數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，能更好地避免外界干擾，對(duì)輪胎動(dòng)平衡影響較小，但安裝時(shí)需要扒輪胎，相對(duì)費(fèi)事。 外置式傳感器則安裝在氣門嘴外面，價(jià)格便宜且安裝方 閱讀全文>>
想判斷水溫傳感器的好壞，可以這樣做。 一是用數(shù)字電阻模擬器模擬水溫溫度，和實(shí)際情況對(duì)比。 二是拿紅外測(cè)溫儀測(cè)水溫傳感實(shí)際溫度，再跟水溫表比。 三是用萬(wàn)用表測(cè)水溫傳感器電阻值，和實(shí)際的水溫傳感器對(duì)照。 四是用萬(wàn)用表測(cè)電阻值同時(shí)用紅外測(cè)溫儀測(cè)水 閱讀全文>>
汽車空氣濾芯的位置一般在引擎蓋下面，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊連接的管道處。有些是圓筒狀，也叫空氣濾筒。 具體來(lái)說(shuō)，空濾通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)，即左前輪上方位置，有個(gè)四方的塑料黑盒子，濾芯就在里面。大部分車在左側(cè)下邊會(huì)有相關(guān)標(biāo)志。 如果要自己動(dòng)手更換汽車 閱讀全文>>
發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的作用可不少。 水溫傳感器能測(cè)量冷卻液溫度，用于噴油量、扭矩、軌壓的修正以及熱保護(hù)。 大氣壓力傳感器檢測(cè)大氣壓力和測(cè)量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。 燃油溫度傳感器測(cè)量燃油溫度，進(jìn)行噴油量和扭矩的修正及熱保護(hù)。 凸輪軸位置傳 閱讀全文>>
離合器在車上的位置就在駕駛員座前方底部踏板的最左邊。它位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)。 手動(dòng)擋汽車才有離合器，從駕駛座前方底部踏板從左往右依次是離合器踏板、剎車踏板和油門踏板。 離合器能連接或斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在換擋時(shí)，駕駛員踩下離合器 閱讀全文>>
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