怠速會(huì)抖動(dòng)的原因有很多。

比如點(diǎn)火能量偏低，冷啟動(dòng)時(shí)溫度低，燃油和潤(rùn)滑油溫度也低，火花塞間隙大、點(diǎn)火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。

混合比不合適也會(huì)造成抖動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器低溫時(shí)不工作，ECU 判斷失誤，控制出現(xiàn)誤差。

水溫傳感器失靈同樣會(huì)引起抖動(dòng)，因?yàn)樗请娔X判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一，若傳遞錯(cuò)誤溫度信息，電腦噴油就會(huì)出現(xiàn)偏差。

各缸工況不同也能導(dǎo)致抖動(dòng)，多缸機(jī)火花塞長(zhǎng)時(shí)間使用后點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制出現(xiàn)不同，有的缸功率偏小。

氣門和進(jìn)氣道積碳會(huì)吸收燃油，ECU 判斷錯(cuò)誤，油氣混合燃燒達(dá)不到動(dòng)力要求，進(jìn)而出現(xiàn)抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重會(huì)影響燃油噴射量、空氣進(jìn)入量和油氣混合比，從而導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化，比如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置老化。

點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，比如某個(gè)缸不點(diǎn)火。

油壓不穩(wěn)，像機(jī)油缺少、臟污、變稀、油管漏油、油泵損壞或零部件磨損超標(biāo)等都會(huì)造成。

空濾故障，堵塞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣量減小，混合氣過(guò)濃；空濾含水量多會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，都會(huì)導(dǎo)致怠速容易抖動(dòng)。

進(jìn)氣歧管墊呲了或進(jìn)氣歧管有裂紋，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多，混合氣過(guò)稀，怠速會(huì)發(fā)抖。

節(jié)氣門故障，有積碳影響空氣進(jìn)入氣缸，或怠速時(shí)節(jié)氣門應(yīng)關(guān)閉但因臟了導(dǎo)致軸發(fā)卡，空氣直接從節(jié)氣門進(jìn)入，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀后怠速發(fā)抖。

電路故障，火花塞工作不好、積碳嚴(yán)重、電極間隙過(guò)大、點(diǎn)火線圈和高壓線故障，會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒不完全、怠速發(fā)抖。

點(diǎn)火不正時(shí)，正時(shí)皮帶或鏈條長(zhǎng)時(shí)間工作磨損，造成點(diǎn)火時(shí)間變遲，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。

機(jī)械故障，長(zhǎng)時(shí)間使用發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門間隙縮小導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，混合氣過(guò)濃；氣門關(guān)閉不嚴(yán)，缸套、活塞及環(huán)磨損過(guò)多，導(dǎo)致缸壓不足，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、油耗增加、加油門肉。

噴油器故障，噴油不成霧化狀，而是成水滴狀或水柱狀，混合氣過(guò)濃，怠速肯定發(fā)抖。

機(jī)腳墊損壞，原本輕微的正常震動(dòng)會(huì)變得特別明顯。

引擎缺缸，某個(gè)氣缸未完成點(diǎn)火做功行程，會(huì)因做功不連續(xù)引發(fā)有規(guī)則的引擎抖動(dòng)。

進(jìn)氣系統(tǒng)故障，像進(jìn)氣管路漏氣，節(jié)氣門臟污，EGR 閥漏氣，都會(huì)導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。

供油系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致噴油量不在合理范圍內(nèi)，空燃比不正確引發(fā)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，噴油嘴積碳過(guò)多導(dǎo)致燃油霧化不良也會(huì)影響怠速穩(wěn)定性。

開空調(diào)時(shí)，壓縮機(jī)啟動(dòng)和停止瞬間出現(xiàn)怠速波動(dòng)，屬于正常情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）