國五與國六有不少區(qū)別。

一氧化碳排放量標準不同，國六比國五下降約 50%，國六 b 的一氧化碳排放標準為 500mg/km。

國五于 2013 年 9 月 17 日發(fā)布，2017 年實行，國六計劃 2019 年 7 月 1 日實施，分階段，6a 階段燃氣車輛 2019 年 7 月 1 日實施，城市車輛 2020 年 7 月 1 日實施，所有車輛 2021 年 7 月 1 日實施；6b 階段燃氣車輛 2021 年 1 月 1 日實施，所有車輛 2023 年 7 月 1 日實施。

國六整體比國五嚴格 50%以上，比如國六 a 汽油車 CO 限值加嚴 50%。

價格有別，國六車因加裝東西及額外成本，價格高于國五車。

報廢時限不同，同一年的車因排放標準不同使用時限有別。

排氣有明顯區(qū)別，國六車排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化提高，有電子監(jiān)控系統(tǒng)，要加高標號汽油，維修費用大于國五車。

國六車比國五車貴，國六發(fā)動機功率或比國五低。

國六分兩個階段，國六 B 已實施，國六 A 是國五改進版，國六 B 對發(fā)動機機油有更高要求。

測試循環(huán)不同，國六全面考核車輛多種狀態(tài)排放，覆蓋更大發(fā)動機工作范圍。

限值要求加嚴，國六比國五加嚴 40 - 50%，且對汽柴油車采用相同限值。

加嚴蒸發(fā)排放控制要求，因我國溫差大、汽油車多，國六對汽油蒸發(fā)排放控制嚴格，要求安裝 ORVR 油氣在線回收裝置及控制加油油氣。

提高低溫試驗要求，國六的 CO 和 HC 限值加嚴 1/3，增加對 NOx 控制。

引入嚴格美國車載診斷系統(tǒng)控制要求，提升對車輛排放實時監(jiān)控能力。

氮氧化物、非甲烷烴、一氧化碳和細顆粒物排放要求不同，國六更嚴格，比如國五氮氧化物含量 60 毫克，國六 35 毫克；國五非甲烷烴含量 68 毫克，國六 35 毫克；國五一氧化碳含量每公里 1 千毫克，國六 5 百毫克；國五細顆粒物含量 5 毫克，國六 3 毫克。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）