可變轉(zhuǎn)向比的功能挺多的。

比如說，它能依照汽車的速度和轉(zhuǎn)向角度來改轉(zhuǎn)向器傳動比。車在停車、速度低或轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，給小的轉(zhuǎn)向器傳動比；車高速跑或轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，就給大的轉(zhuǎn)向器傳動比，這樣能讓汽車轉(zhuǎn)向更穩(wěn)。

不同廠家叫法不一樣，像寶馬叫 AFS 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪叫動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雷克薩斯、豐田叫可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng) VGRS，奔馳叫直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖說功能差不多，但技術(shù)不一樣。

實(shí)現(xiàn)這功能主要有兩種辦法，一種靠特殊齒條，原理簡單，成本低，技術(shù)含量不高；另一種靠行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)，比較復(fù)雜。

這功能能把方向盤轉(zhuǎn)圈數(shù)變少，車低速時(shí)轉(zhuǎn)向效果更好，通過性也強(qiáng)。一般低速時(shí)方向盤轉(zhuǎn)一圈就能打死，車速快了就得轉(zhuǎn)一圈半。

不同汽車廠家對可變轉(zhuǎn)向比定義不同，但功能相同。以前這系統(tǒng)只在高端車上有，現(xiàn)在很多車都配備了。

這是提升汽車操控性的先進(jìn)技術(shù)，能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度自動調(diào)轉(zhuǎn)向器傳動比。低速時(shí)特有用，能減少方向盤轉(zhuǎn)圈數(shù)，讓駕駛員輕松快速完成轉(zhuǎn)向動作，車在窄地方或復(fù)雜路況通過性更好，駕駛更方便也更安全，還能提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)分機(jī)械和電子的。機(jī)械的主要在齒條上做文章，加工出節(jié)距不等的齒條，讓轉(zhuǎn)向比變化。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)完整、可靠耐用、簡單，缺點(diǎn)是齒數(shù)比變化范圍有限，不靈活。

電子的更復(fù)雜，要結(jié)合電子系統(tǒng)，更能滿足低速輕便靈敏、高速平穩(wěn)厚重的要求，在便利性和穩(wěn)定性上比普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和簡單機(jī)械的強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)簡單，零件少，好維修；二是承載能力高，傳動比大；三是運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，適合豪華車；四是傳輸效率高、響應(yīng)快、運(yùn)算精度高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）