全熱熔和半熱熔有不少不同。

首先說性質(zhì)，全熱熔胎在使用時(shí)和路面摩擦升溫，會(huì)自身融化呈凝膠狀態(tài)，能提供特別出色的抓地力。半熱熔胎升溫后，能有接近全熱熔胎的抓地力，而且磨損控制得比較好。

抓地力方面，半熱熔胎達(dá)到工作溫度時(shí)，胎面會(huì)軟化，產(chǎn)生高粘性，從而提高抓地力，它的胎紋設(shè)計(jì)還很先進(jìn)，能保證排水效果。全熱熔胎呢，表面溫度達(dá)到 90 攝氏度就變成凝膠狀態(tài)，抓地力大大提升，像 F1 賽車暖胎圈就是利用了這個(gè)特點(diǎn)。

價(jià)格上，全熱熔胎比半熱熔胎貴不少。

全熱熔胎粘性強(qiáng)，抓地力更強(qiáng)，但路上雜物多的話會(huì)有不好的影響，不太適合多數(shù)道路駕駛。半熱熔胎胎壁比全熱熔胎軟，速度太快反應(yīng)就慢了，急剎車時(shí)輪胎容易形變。

全熱熔輪胎是賽道專用的超高性能輪胎，對(duì)使用地面要求極高，工作溫度后抓地力超強(qiáng)，不過壽命很短。而半熱熔胎在日常使用中表現(xiàn)不錯(cuò)，業(yè)余賽車愛好者很多都會(huì)選它。

總之，全熱熔胎適合專業(yè)賽道，半熱熔胎更適合日常和業(yè)余賽車使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）