凸輪軸位置傳感器的工作原理是這樣的。

它通過機(jī)械傳動(dòng)與被檢測(cè)設(shè)備相連，利用凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來控制機(jī)械觸點(diǎn)的斷開或閉合，向ECU輸入信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的多種控制。

比如說，它是一種能夠采集配氣凸輪軸位置信號(hào)的裝置，被稱為同步信號(hào)傳感器，也是氣缸判別定位裝置，能識(shí)別哪個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以還叫氣缸識(shí)別傳感器。

其工作過程中，像光電式傳感器，主要由信號(hào)盤、信號(hào)發(fā)生器、配電器、傳感器殼體和線束插頭等構(gòu)成。信號(hào)盤的信號(hào)轉(zhuǎn)到LED的晶體管上，集中相應(yīng)電極輸出電壓，通常為0.1V—0.3V，此時(shí)LED晶體管會(huì)發(fā)出4.8V—5.2V。信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞相應(yīng)信號(hào)時(shí)，G信號(hào)傳感器產(chǎn)生1個(gè)信號(hào)，ne信號(hào)傳感器產(chǎn)生60個(gè)信號(hào)。

再比如磁感應(yīng)式傳感器，當(dāng)給定磁力通過永磁鐵，對(duì)應(yīng)磁鐵的S級(jí)，因周期變化產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。信號(hào)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，氣隙減小，磁阻減小，磁通量增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正。旋轉(zhuǎn)到中間對(duì)準(zhǔn)位置，磁通恒定，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e為零。繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，氣隙增大，磁阻增大，磁通量減小，電動(dòng)勢(shì)E為負(fù)。

要注意Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還有轉(zhuǎn)速和角度信號(hào)的產(chǎn)生原理及控制過程，以及G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、氣缸識(shí)別和TDC信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程。

凸輪軸位置傳感器作用十分重要，能采集配氣凸輪軸位置信號(hào)輸入ECU，讓ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制，還能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻。

總之，凸輪軸位置傳感器雖工作原理不復(fù)雜，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制至關(guān)重要，未來還可能有更先進(jìn)的傳感器出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）