林肯領(lǐng)航員的底盤懸架很出色。

它采用非承載式車身帶大梁結(jié)構(gòu)，有出色的剛性和抗扭能力，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況優(yōu)勢(shì)明顯。

前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，底盤高度最小離地間隙約 18.5cm，通過(guò)性不錯(cuò)。

懸掛部分是前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，前后都帶橫向穩(wěn)定桿，還配備 CCD 自適應(yīng)懸掛功能，能自動(dòng)軟硬調(diào)節(jié)。

從歷史看，第一代基于福特 U 平臺(tái)，與福特 F150 類似，第二代和福特征服者共享平臺(tái)，第三代換用全新 T1 平臺(tái)，第四代搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與新款 F150 相同。

雖然底盤有福特基因，但林肯領(lǐng)航員在豪華配置和駕駛體驗(yàn)上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，比如前排主駕座椅 24 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕座椅 22 向調(diào)節(jié)，還有座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能等。

在駕駛輔助方面，新車配備福特 BlueCruise 智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速路短時(shí)離手行駛和波動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿自動(dòng)變道功能。

其底盤結(jié)構(gòu)采用適時(shí)四驅(qū)帶多片離合器，前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛是多連桿式獨(dú)立懸掛，這種懸掛組合保證行駛穩(wěn)定性和操控性，減少顛簸晃動(dòng)，改善加速和制動(dòng)的平順性、舒適性，確保直線行駛穩(wěn)定，增強(qiáng)車輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

而且配備有道路預(yù)判功能的 CCD 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，面對(duì)坑洼路段輕松應(yīng)對(duì)，提升底盤可靠性和耐用性。

底盤調(diào)校軟硬適中，注重舒適性，濾震出色，有不錯(cuò)支撐性，駕駛起來(lái)沒開船般搖晃感。

底盤用料扎實(shí)，前部有鋼質(zhì)全框式副車架提升車身強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)性能，分散路面沖擊，還應(yīng)用鋁合金、液壓襯套、玻璃纖維等材料減輕底盤重量，過(guò)濾震動(dòng)，提高駕乘舒適性。

底盤控制系統(tǒng)也不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū)，有 6 種駕駛模式，可通過(guò)中控臺(tái)旋鈕調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、變速箱換擋邏輯等。

底盤升降功能通過(guò)帶道路預(yù)判功能的 CCD 自適應(yīng)懸架實(shí)現(xiàn)，利用前置攝像頭預(yù)判路況預(yù)先調(diào)節(jié)懸架軟硬程度，讓駕駛更平穩(wěn)舒適。

動(dòng)力上搭載 3.5T V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配 10 速自動(dòng)變速器，為底盤升降系統(tǒng)提供強(qiáng)大動(dòng)力支持，還采用輕量化鋁制車身，降低整車冗余重量，提升車架堅(jiān)固性，帶來(lái)更好燃油經(jīng)濟(jì)性與車艙靜謐性，配備 eLSD 電子防滑差速器，確保復(fù)雜路況下驅(qū)動(dòng)輪扭矩輸出，保證駕駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）