林肯領(lǐng)航員的底盤采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，帶有大梁，這種設(shè)計為車輛提供了出色的剛性和抗扭能力，在應(yīng)對復(fù)雜路況時優(yōu)勢明顯。

前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，前后都帶有橫向穩(wěn)定桿，還配備了 CCD 自適應(yīng)懸掛功能，支持自動軟硬調(diào)節(jié)。

底盤高度的最小離地間隙約為 18.5cm，影響著車輛的通過性。

和領(lǐng)航員底盤高度數(shù)據(jù)差不多的車有奔馳 GLC、昂科威、域虎、大邁 X5、菱智等。

從歷史來看，第一代林肯領(lǐng)航員基于福特 U 平臺，底盤結(jié)構(gòu)與福特 F150 類似，第二代依舊和福特征服者共享同一平臺，第三代換用了全新的 T1 平臺，但動力有福特技術(shù)支持，第四代搭載的 3.5L V6 雙渦輪增壓發(fā)動機與新款 F150 相同。

領(lǐng)航員的底盤雖然有福特基因，但在豪華配置和駕駛體驗上有獨特優(yōu)勢，例如前排主駕座椅支持 24 向電動調(diào)節(jié)，副駕座椅 22 向調(diào)節(jié)，還有座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能等。

在駕駛輔助方面，新車配備了福特 BlueCruise 智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速路短時離手行駛，并可實現(xiàn)波動轉(zhuǎn)向燈桿自動變道功能。

林肯領(lǐng)航員后輪采用獨立懸架，底盤大梁幾乎是完全平坦的，車內(nèi)地板也是平的，第三排座椅是正常坐姿。

后懸架采用 Nivomat 減振器，能自動調(diào)節(jié)車身高度，車子開上半公里到 1.5 公里之后，車身高度就應(yīng)該能升到正常的位置。

在美國出售的領(lǐng)航員可以選擇純后驅(qū)版本（4X2）和四驅(qū)版本（4X4），四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵點在于中央差速器，前輪和后輪差速器都是開放式的，不可鎖，通過剎車/ABS 這種電子方式來實現(xiàn)限滑。四驅(qū)系統(tǒng)有 4X2 后驅(qū)模式、4X4 Auto 模式、4X4 模式三種工作模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）