機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)主要有以下幾種方法：

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法：這是目前世界上最先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，設(shè)備包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。它是帶負(fù)荷的測(cè)試方法，能良好反映車(chē)輛實(shí)際排放狀況，誤判率低，能防調(diào)校作弊，還能檢測(cè)氮氧化物，測(cè)量結(jié)果是單位行駛里程的污染物排放量，有利于計(jì)算排放因子和建立排放清單，能將機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣靜態(tài)檢測(cè)變?yōu)閯?dòng)態(tài)檢測(cè)，有效控制尾氣污染，發(fā)現(xiàn)排放不佳的車(chē)輛并使其恢復(fù)正常。

雙怠速法：汽車(chē)在空擋條件下，加油至高速和低速時(shí)檢測(cè)污染物。能基本反映車(chē)輛排放狀況和燃料控制情況，優(yōu)點(diǎn)是成本低、操作維護(hù)簡(jiǎn)單、使用范圍廣，缺點(diǎn)是只能檢測(cè) HC 和 CO 濃度，不能檢測(cè) NOx 排放，檢測(cè)必備設(shè)備是廢氣分析儀。

穩(wěn)態(tài)工況法：能比較真實(shí)反映車(chē)的污染狀況，屬于加載測(cè)試方法，能判別 NOx 排放，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)態(tài)加載，設(shè)備成本適中、測(cè)量穩(wěn)定、技術(shù)成熟、操作簡(jiǎn)便，能檢測(cè) NOx 排放濃度，缺點(diǎn)是只能檢測(cè)污染物濃度，不能檢測(cè)排放總量，檢測(cè)必備設(shè)備有廢氣分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)。

瞬態(tài)工況法：與新車(chē)實(shí)驗(yàn)一致，測(cè)量精確、能有效檢測(cè) NOx 排放，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)含量高、相關(guān)性好、錯(cuò)判率低，缺點(diǎn)是人員業(yè)務(wù)水平要求高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜，檢測(cè)必備設(shè)備有廢氣分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、流量計(jì)。

加載減速法：適用于柴油車(chē)，能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕限油作弊，反映柴油車(chē)負(fù)荷、全負(fù)荷狀況時(shí)光吸收系數(shù)值，缺點(diǎn)是不能反映增壓柴油機(jī)加速和低速過(guò)程煙度，設(shè)備復(fù)雜、成本高，檢測(cè)必備設(shè)備有不透光煙度計(jì)、環(huán)保測(cè)功機(jī)。

自由加速法：是柴油車(chē)煙度檢測(cè)的基本方法，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作容易，能反映增壓柴油機(jī)煙度排放狀況，缺點(diǎn)是不能反映功率大小，車(chē)主易限油作弊，檢測(cè)必備設(shè)備是不透光煙度計(jì)。

檢測(cè)流程：

第一步，在登錄亭由電腦錄入信息并繳納檢測(cè)費(fèi)用，根據(jù)車(chē)輛特性分配檢測(cè)線路。

第二步，調(diào)度人員引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入電腦分配好的檢測(cè)線，監(jiān)督人員無(wú)權(quán)更改。

第三步，中控室確認(rèn)信息。

第四步，檢測(cè)人員按照電腦屏幕提示進(jìn)行尾氣檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果由系統(tǒng)上傳至服務(wù)器。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）