豐田 C-HR 底盤不錯(cuò)喲！

它前懸架是麥弗遜式，下控制臂用鋼板沖壓焊接，軸承座是鑄鐵的，下控制臂有開(kāi)口，能保證強(qiáng)度還能減重，提升前懸架響應(yīng)性。前襯套車頭的小，車尾的大，車頭的影響操控，車尾的關(guān)乎舒適。還有鋼制 H 型前副車架，前部有兩個(gè)縱梁，能導(dǎo)沖擊力。

后懸架是 E 型多連桿，三個(gè)橫向控制臂和一個(gè)縱向控制臂，在同級(jí)日系車中很少見(jiàn)?？刂票酆秃筝嗇S承座都是鋼制，下控制臂有開(kāi)口能輕量化。調(diào)校時(shí)工程師以 10 毫米間隔測(cè)試校準(zhǔn)拖臂和車身連接位置高度，找理想控制感，因?yàn)橛?jì)算機(jī)模擬不如實(shí)車調(diào)校精準(zhǔn)。

底盤還有很多細(xì)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部和油箱附近都有樹(shù)脂保護(hù)板，讓底盤更平滑，降低風(fēng)阻。車身底部中央隧道加了三根鋁合金梁，提高車身整體剛性，讓懸架力更快傳遞到車身，實(shí)現(xiàn)更快控制響應(yīng)。

C-HR 底盤采用前麥弗遜后多連桿配置，后多連桿懸架同級(jí)不常見(jiàn)，能平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，符合運(yùn)動(dòng)定位。相比競(jìng)品，最大優(yōu)勢(shì)是成本高、性能好的后獨(dú)立懸架。而且得益于 TNGA 架構(gòu)，底盤工藝達(dá)到合資主流水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）