M274 和 M274A 發(fā)動機有不少區(qū)別。

首先，燃燒方式不同。M274 發(fā)動機多了燃燒分層技術(shù)，而 M274A 發(fā)動機沒有。

其次，冷卻方式不一樣。M274 是風(fēng)冷模式，M274A 為水冷模式。

在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，奔馳 M274 的發(fā)動機采用進氣歧管和水冷 ger 的渦流發(fā)生器，上面還多一個三元催化器，英菲尼迪 M274 的發(fā)動機則少一個三元催化器。

功率方面，M274 發(fā)動機采用 MRA 模塊化平臺，實際排量 2.0L，分高功率版和低功率版，高功率版最大功率 184PS，最大扭矩 300nm；低功率版最大功率 211PS，最大扭矩 350nm。

技術(shù)應(yīng)用上，M274 發(fā)動機在直噴基礎(chǔ)上配備分層噴射稀薄燃燒技術(shù)，能提高效率、減少渦輪遲滯。M274A 發(fā)動機則沒有分層燃燒技術(shù)。

生產(chǎn)方面，M274 發(fā)動機由北京奔馳新發(fā)動機廠生產(chǎn)，多用于奔馳產(chǎn)品，像 GLK260 以及未來的新 C 級、新 E 級、GLK 車型。M274A 多在北美生產(chǎn)組裝，常用于英系和菲尼迪車型。

市場反饋上，M274A 發(fā)動機在凸軸方面有價格問題，雖 18 年重新發(fā)布補丁版本，但市場認可度不高。不過其水冷技術(shù)較先進。

要知道，發(fā)動機壽命不僅取決于發(fā)動機技術(shù)，還和駕駛員駕駛習(xí)慣有關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）