閘瓦制動裝置是鐵路運輸中用于列車制動的關鍵部件。

閘瓦，也叫剎車片，安裝在車輪踏面上。在列車需要減速或停止時，制動裝置發(fā)揮作用，使閘瓦緊密貼合車輪，通過摩擦力將列車的動能轉化為熱能，這些熱能隨后散發(fā)到大氣中，從而實現列車的減速或停車。

閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩大類。鑄鐵閘瓦由鑄鐵材料制成，包括灰鑄鐵、中磷、高磷鐵和合金鑄鐵等類型。合成閘瓦由石棉、填料和粘合劑混合熱壓而成，分為合成樹脂基和橡膠基兩類，具有重量輕、耐磨、無火花等優(yōu)點，但導熱性能較差。

火車閘瓦制動原理是在制動過程中，將動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小Ｈ欢?，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷越大，可能導致踏面磨耗、裂紋或剝離，影響使用壽命和行車安全。所以，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動不太適應高速列車的需要。

在和諧型大功率內燃機車中，高摩擦系數合成閘瓦的研制很關鍵。其原材料選擇從填料、增強纖維和黏合劑三方面考慮。填料方面，優(yōu)選石墨、鋁礬土、鉀長石粉、還原鐵粉和沉淀硫酸鋇等。增強纖維選用鋼纖維和海泡石纖維組合。黏合劑選用熱塑性酚醛樹脂和丁腈橡膠進行共混改性。

在制備過程中，要對配方進行優(yōu)化，并確定合適的制備工藝。通過實驗確定壓制壓力和壓制溫度，壓制壓力對高摩合成閘瓦的物理力學性能影響不大，壓制溫度在 150 和 160 時影響較小，180 時會影響物理力學性能。

研制出的高摩合成閘瓦性能優(yōu)異，各項物理力學性能指標符合進口機車技術標準，具有不易掉塊和不易對車輪造成熱損傷的特點，摩擦系數穩(wěn)定，能夠滿足技術要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）