扭力梁式非獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)耐用,扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿式獨(dú)立懸架的區(qū)別

扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架在構(gòu)造上存有差異。扭力梁懸架架構(gòu)簡易，僅由一根較長的金屬桿組成，桿的兩端連接著兩個(gè)拖曳臂，且這兩個(gè)拖曳臂與車身相接。多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上加以改良而成，該懸架由眾多連桿、羊角和副車架或車身相連。

獨(dú)立懸架的中間部分是斷開且未連接的，而非獨(dú)立懸架的中間部分是連接在一起的。

采用獨(dú)立懸架的汽車，兩個(gè)車輪之間近乎不存在干涉現(xiàn)象。

而采用非獨(dú)立懸架的汽車，兩個(gè)車輪之間會(huì)產(chǎn)生相互干涉的情況。

這也正是為何非獨(dú)立懸架在舒適性和操控性方面大體上難以與獨(dú)立懸架比肩的緣由。

然而，非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更為簡便，并且成本更低。

懸架的作用是連接車輪和車身的，倘若沒有懸架，汽車將無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在汽車上常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙球節(jié)懸架和雙橫臂懸架。

常見的非獨(dú)立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

雙球節(jié)懸架是在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上改良而來的，而多連桿懸架和雙橫臂懸架基本上都是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。

以上就是太平洋汽車對(duì)于《扭力梁式非獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)耐用,扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿式獨(dú)立懸架的區(qū)別》的相關(guān)解答，希望能對(duì)您有所幫助。