1.4t和1.8l油耗差多少,1.4t與1.8t哪個好

1.4T 更為節(jié)油。

當(dāng)下主流的 1.4T 發(fā)動機(jī)動力水準(zhǔn)能夠與 2.0L 自然吸氣相媲美。而且渦輪增壓存在一個自然吸氣發(fā)動機(jī)所不具備的長處，即在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下渦輪增壓的扭矩相較于自然吸氣發(fā)動機(jī)來得更大。此類發(fā)動機(jī)更適宜于停停走走的城市道路使用，相較自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)僅需更低的轉(zhuǎn)速便可釋放出更大的扭矩。

自然吸氣發(fā)動機(jī)同樣擁有一個渦輪增壓難以企及的特點，即輸出呈線性。渦輪增壓發(fā)動機(jī)需達(dá)到特定轉(zhuǎn)速渦輪才會介入，在渦輪介入之前發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)無異，渦輪介入之后渦輪方才開始將壓縮空氣吹入燃燒室。眾多駕駛渦輪車的朋友或許都有所感受，在渦輪介入的瞬間仿若背后有人猛踹了一腳，這種感受對于部分人而言并非良好體驗。

自然吸氣發(fā)動機(jī)，尤其是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出的平穩(wěn)流暢和線性是渦輪增壓無法比擬的。然而伴隨排放法規(guī)的嚴(yán)苛以及環(huán)保方面的問題，渦輪增壓發(fā)動機(jī)正在大規(guī)模取代大排量自然吸氣，小排量渦輪增壓加上三缸已成未來的趨向。當(dāng)下已有一些汽車制造廠商著手研發(fā)電子渦輪和 48V 弱混動系統(tǒng)了，市場中也不缺少小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)加弱混系統(tǒng)的出色產(chǎn)品。

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