托森差速器有什么作用,托馬森差速器有什么優(yōu)點(diǎn)嗎

截至 2019 年 10 月 4 日，全球范圍內(nèi)不存在名為托馬森差速器的裝置。僅有一種與之較為相近的情形——奧迪 Quattro 的托森差速器。

奧迪 Quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心在于 Torsen（俗稱托森）中央差速器。托森式差速器構(gòu)造緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩的可變范疇較大且具備可調(diào)性。

裝配有托森差速器的車型，當(dāng)車輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)或者未與地面相接觸時(shí)，這些被浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力便會(huì)被傳送至能夠受力的車輪上。進(jìn)而增強(qiáng)抓地力。

配備托森差速器的奧迪，能夠毫不費(fèi)力地登上傾斜角度達(dá) 37.5 度的滑雪跳臺(tái)。

汽車差速器是能夠促使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪達(dá)成以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。是為了調(diào)適左右輪的轉(zhuǎn)速差而設(shè)置的。

也就是說，倘若差速器出現(xiàn)故障或者不存在差速器，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間通過剛性連接，左右車輪的轉(zhuǎn)速保持相同，汽車只能進(jìn)行直線行駛，無法轉(zhuǎn)彎。

對(duì)于普通家庭使用的前驅(qū)車而言，差速器和變速箱整合成為一個(gè)整體布局在前橋；而后驅(qū)車的差速器位于后橋；四驅(qū)車的差速器在前橋和后橋均有設(shè)置，并且在分動(dòng)箱處也配備有差速器。

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