盡管，在大多數(shù)人你的印象里，“飛行汽車(chē)”這種造型拉風(fēng)的未來(lái)載具，似乎只存在于科幻電影中，但早在一個(gè)世紀(jì)前，人類(lèi)就曾試圖把“汽車(chē)送上天空”。

事實(shí)上，在1917年飛機(jī)剛剛問(wèn)世后不久，美國(guó)航空先驅(qū)，柯蒂斯飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)公司的創(chuàng)始人“格倫·柯蒂斯”就曾試圖參考汽車(chē)，打造一款能夠“上天下地”的四輪交通工具，他將一輛汽車(chē)改造成了一臺(tái)前部裝有螺旋槳推進(jìn)器，尾部裝有機(jī)翼的飛行器，并在實(shí)際的測(cè)試過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了短距離的跳躍，雖然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的飛天效果，但這種超越時(shí)代的創(chuàng)意，卻深刻影響了后來(lái)者。

飛行汽車(chē)所在的賽道叫做eVTOL，即electricVerticalTake-offand?Landing翻譯過(guò)來(lái)就是，電動(dòng)垂直起降飛行器的意思，而無(wú)論是航空霸主波音和空客，還是汽車(chē)大廠豐田、大眾、BBA，又或者是英特爾這樣的半導(dǎo)體巨頭，都沒(méi)有停止過(guò)在這條道路上探索，而時(shí)至今日，人類(lèi)汽車(chē)的飛天夢(mèng)終于要實(shí)現(xiàn)了。

早在2021年10月舉行的“1024科技日”上，小鵬汽車(chē)就宣布了旗下第6代“飛行汽車(chē)”將于2024年正式量產(chǎn)的消息，而5代飛行汽車(chē)旅航者X2也在去年完成了迪拜的全球首飛，等到了今年1月，這款產(chǎn)品已經(jīng)獲得了由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，也就是說(shuō)，中國(guó)首款飛行汽車(chē)，距離正式量產(chǎn)已經(jīng)越來(lái)越近了。

按小鵬官方的說(shuō)法，這種飛行汽車(chē)的價(jià)格不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)，如果以一個(gè)新興的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格并不算貴，而這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)也使其更容易推廣。當(dāng)然實(shí)際情況肯定是復(fù)雜的，畢竟當(dāng)前國(guó)家并沒(méi)有對(duì)這種“飛行汽車(chē)”有相應(yīng)的管理法規(guī)，如何規(guī)劃空中航線的交通和安全，如何培訓(xùn)合格的駕駛員，都是需要去解決的問(wèn)題。

此外，從參數(shù)來(lái)看，這種飛行汽車(chē)的使用用途目前還有很大的局限，雖然它的飛行高度可達(dá)1公里，最大飛行速度也能有130km/h，并搭載了路線規(guī)劃、自動(dòng)返航等功能，與無(wú)人機(jī)比較類(lèi)似，但續(xù)航時(shí)間只有35分鐘左右，這期間還得考慮安全返航所需要的余量，因此實(shí)際能夠駕駛的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)超過(guò)半小時(shí)。

雖然小鵬在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的投入一向被外界視作有“炒作熱度”的嫌疑，但從全球范圍來(lái)看，投資飛行汽車(chē)已成為下一個(gè)風(fēng)口，以2021年為例，其總?cè)谫Y金額已經(jīng)達(dá)到了40億美元，有超過(guò)200家機(jī)構(gòu)和公司正在研發(fā)類(lèi)似的產(chǎn)品，其型號(hào)更是已經(jīng)多達(dá)四百種以上。

所以，追捧飛行汽車(chē)并不是一種噱頭，而是一種趨勢(shì)。因?yàn)榕c傳統(tǒng)直升機(jī)相比，飛行汽車(chē)在城市這種高樓林立的復(fù)雜地區(qū)，有著更大的施展空間，畢竟它體積小巧，運(yùn)行起來(lái)也更加安靜，執(zhí)行類(lèi)似送快遞、送外賣(mài)等任務(wù)時(shí)，能夠更加從容。

而從未來(lái)市場(chǎng)的角度來(lái)看，不管新能源汽車(chē)多么火熱，多么節(jié)能環(huán)保，人類(lèi)終究逃不過(guò)“地面空間有限”的魔咒，也無(wú)法徹底解決“擁堵”問(wèn)題，在此情況下，將天空利用起來(lái)，或許是唯一的辦法。