虎年開年，給了雷克薩斯當(dāng)頭一棒。

2021年，雷克薩斯以22萬余臺(tái)新車銷量成為年度大熱品牌，雖然銷量處于二線，但消費(fèi)者對品牌的熱情超出了想象。

去年就有一種聲音，如果雷克薩斯保供保量，30萬年銷量并不難完成。

原本以為雷克薩斯在今年會(huì)獲得更好的銷量，但遺憾的是雷克薩斯在今年遭遇到了暴擊，上半年銷量下滑明顯，7月份上牌量再一次下滑，開年至現(xiàn)在，可以說雷克薩斯經(jīng)歷了7連跌。

數(shù)據(jù)方面，上半年雷克薩斯完成了8.6萬余新車銷量，7月份銷量有所好轉(zhuǎn)，但上牌量也不足兩萬臺(tái)，下滑幅度高達(dá)20%。

也就是說截止到7月底，雷克薩斯上牌量剛剛突破10萬臺(tái)。

雷克薩斯銷量下滑，的確有一部分不可抗力因素，但并非所有的豪華品牌都是下行狀態(tài)，比如說奔馳7月完成了7萬余臺(tái)上牌量，依然強(qiáng)勢無比，同時(shí)寶馬、奧迪穩(wěn)定在單月6萬臺(tái)以上的數(shù)據(jù)，說明豪華品牌整體勢頭在。

客觀事實(shí)是，雷克薩斯正在失速。

產(chǎn)品無法在全新的市場中立足腳步，是雷克薩斯失速的一個(gè)關(guān)鍵原因，2018年全新?lián)Q代的ES為雷克薩斯帶來了長達(dá)四年的紅利周期。

但，紅利周期是有時(shí)效的，雷克薩斯的產(chǎn)品力在如今這個(gè)電動(dòng)、智能時(shí)代明顯落后，ES、RX、NX三款主銷車型的智能科技感、電動(dòng)化表現(xiàn)其實(shí)都不夠出色。

比如說，較小尺寸、人機(jī)智能缺失嚴(yán)重的智能化體驗(yàn)，在90后用戶群體看來都有些跟不上時(shí)代潮流，再比如說設(shè)計(jì)方面，雷克薩斯4年前的設(shè)計(jì)理念在今天看來不落后，但因?yàn)殚L期對設(shè)計(jì)沒有大的改變，眼前一亮的感受不復(fù)存在。

產(chǎn)品方面的相對落后，在這個(gè)智能化體驗(yàn)非常重要的時(shí)代中，不能滿足消費(fèi)者了。

的確，雷克薩斯有自己的優(yōu)勢，比如說服務(wù)、可靠性、保值率，但用戶切身的感受也需要考慮，其它豪華品牌已經(jīng)做好了人機(jī)互聯(lián)，一句話就能喚醒多個(gè)服務(wù)，雷克薩斯卻依然停留在小屏幕時(shí)代，這無法激起用戶的消費(fèi)欲。

同時(shí)，市場中涌現(xiàn)出來更多的高端車型，比如說在30萬以上市場，理想ONE、蔚來ET系列轎車，這些更高端的全新車型在盤剝整個(gè)豪華車份額，甚至連一部分BBA消費(fèi)都被刮走，特斯拉、比亞迪這種全新的智能汽車出場，成為了不少年輕消費(fèi)者新的選擇。

雷克薩斯的品牌光環(huán)依然在，所以今年1-7月依然能夠獲得10萬以上的銷量表現(xiàn)，但想要持續(xù)增量，在年輕消費(fèi)市場塑造高品牌價(jià)值，就應(yīng)該走出傳統(tǒng)思維，用智能、時(shí)尚、電動(dòng)化來為用戶市場提供新的選擇，這才是雷克薩斯持久的核心秘訣。

單純的依靠目前的可靠、穩(wěn)定、舒適，顯然在新時(shí)代中略顯乏力，畢竟即便從傳統(tǒng)汽車角度考慮，雷克薩斯也有操控、動(dòng)力兩個(gè)問題短板。

單純

依靠目前的可靠、穩(wěn)定、舒適，顯然在新時(shí)代中略顯乏力，畢竟即便從傳統(tǒng)汽車角度考慮，雷克薩斯也有操控、動(dòng)力兩個(gè)問題短板。

一只腳已經(jīng)邁入智能汽車時(shí)代的乘用車市場，人們在考慮什么樣的產(chǎn)品，更適合自己。