發(fā)動機敲缸：是指在活塞還沒達到上止點之前，燃油已經(jīng)噴入氣缸，并發(fā)生燃燒，導(dǎo)致發(fā)出鐺鐺的聲音。這種情況在汽油車中也會發(fā)生，當(dāng)活塞還未達到上止點時，高壓電已經(jīng)產(chǎn)生高壓火花，點燃混合氣體，同樣會產(chǎn)生類似的聲音。具體分析如下：

1、修配不當(dāng)導(dǎo)致活塞與氣缸之間的間隙過大，或者氣缸磨損嚴(yán)重導(dǎo)致間隙過大。當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，活塞間隙較大，敲缸聲會非常明顯，而隨著發(fā)動機溫度升高，活塞膨脹，間隙變小，敲缸聲會減輕甚至消失。

2、活塞裝反或變形，破壞了活塞與氣缸之間正常的配合間隙，導(dǎo)致活塞敲缸聲的產(chǎn)生。

3、潤滑條件不良，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁潤滑不良，活塞與氣缸無法形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞而產(chǎn)生敲缸聲。

4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜超過允許范圍，不僅密封性變差、潤滑條件惡化，還導(dǎo)致氣缸異常磨損，使活塞與氣缸壁碰撞，發(fā)出敲缸聲。

5、潤滑油道堵塞，無法形成正常的壓力潤滑。

6、連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，導(dǎo)致活塞運動中與缸壁碰撞，發(fā)出敲缸聲。

7、燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重。

8、當(dāng)噴油提前角過大時，即較早地噴射霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣體，當(dāng)發(fā)動機達到正常工作溫度后，盡管缸內(nèi)壓力未達到正常工作壓力，但缸內(nèi)溫度很容易升至柴油的著火點，使得缸內(nèi)的可燃混合氣體迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，從而導(dǎo)致缸內(nèi)壓力過大，增加了活塞所受的水平分力，使得活塞與氣缸壁碰撞，產(chǎn)生敲缸聲。

9、可燃混合氣體燃燒速度過快，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力過高，活塞裙部與汽缸壁碰撞，產(chǎn)生敲缸聲。

10、汽缸墊片過薄或缸體頂面磨削過多，導(dǎo)致柴油發(fā)動機的壓縮比增大，引發(fā)敲缸聲。

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