【太平洋汽車 新車頻道】五菱品牌一直以來在廣大老百姓心中擁有良好的口碑。無論是之前被譽為“神車”的五菱宏光，還是現(xiàn)在備受追捧的五菱宏光MINIEV和五菱繽果，都充分證明了五菱在大家心目中的地位。

　　而五菱宏光MINIEV的成功經驗證明了五菱品牌在打造年輕人喜愛的車型方面取得了顯著成果。因此，五菱不斷嘗試拓展新的領域，而五菱星光（詢底價|查參配），也正是五菱首次涉足新能源轎車領域。經過萬眾矚目，五菱星光終于正式上市，首批上市的是PHEV插電混動車型，新車共推出了150km以及70km兩種不同續(xù)航的車型，售價分別為10.58萬元以及8.88萬元。

　　在2023年12月6日至2024年1月31日期間，下訂即可享受5重購車好禮，分別為：

　　1、超足置換禮：享3000元置換補貼

　　2、超省貼息禮：享24期0利息至高4000元金融貼息

　　3、超長質保禮：首任非營運車主三電終身質保

　　4、超優(yōu)充電禮：贈3.5kW充電樁(具備安裝條件，150進階版專享)

　　5、超爽流量禮：享3年免費智能車機流量(2GB/月，150進階版專享)

　　五菱星光基于全新原生新能源架構打造，具有獨特設計和多項先進技術。外觀采用星翼美學設計，修長大氣，溜背設計搭配流暢車身線條，展現(xiàn)轎跑風格。前臉簡潔半封閉式格柵，上方貫穿式燈帶與日間行車燈相連，下方遠近光燈罩進行熏黑處理，具有科技感。車身側面流暢，接近B級車軸距，實現(xiàn)0.228Cd超低風阻。尾部采用貫穿設計，細長尾燈勾勒出尾翼輪廓，辨識度高。

　　內飾提供玄黑深色和淺沙拼色兩種配色，雙輻式方向盤搭配懸浮式液晶儀表和大尺寸中控屏，營造出不錯的視覺層次感。其中雙屏布局也是時下流行的元素，儀表盤為8.8英寸超清數(shù)字LED屏，15.6英寸智能中控屏則是整個內飾的視覺重心，并且配備了愛奇藝、QQ音樂等豐富社交娛樂軟件，可以營造出家庭影院座艙的氛圍。在進一步減少實體按鍵之后，大部分中控功能都會集成在中控大屏當中。車內空間表現(xiàn)不亞于B級車，過道寬達390mm，腿部活動空間長達1m。獨特“躺椅設計”方便小憩。后備廂預留540L空間，可輕松容納2個24寸加2個20寸行李箱，地毯下設置33L隱藏式儲物格。

　　安全方面，星光整車高強鋼占比76.4%，前端鋁合金防撞梁配合吸能盒設計吸能效果提升30%，車身A/B柱與兩側門框采用高強鋼使整體車身安全系數(shù)更高。主動安全上配置有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°全景影像等。

　　五菱星光PHEV動力方面，搭載了靈犀混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電磁式DHT、驅動電機和混動專用電池組成。發(fā)動機最高熱效率高達43.2%，憑借多項新技術的運用，實現(xiàn)了高效燃燒、低摩擦和熱管理，百公里加速時間僅需7.9秒。電機部分同樣出色，采用雙層短距低諧波繞組等技術，電機功率高達130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率達到96.8%，這一表現(xiàn)堪稱同級領先。其“雙85”電驅效率獲得了行業(yè)A級認證，意味著在85%以上的工作區(qū)間內，電機始終保持高效運轉，無論是在市區(qū)擁堵還是高速巡航工況下。

　　電磁式DHT的加入，使得五菱星光PHEV在動力輸出上實現(xiàn)了急速響應和平順性的完美結合，同時也強化了齒輪的可靠性。該系統(tǒng)還能自動識別海拔和工況，調節(jié)發(fā)動機工作狀態(tài)，為駕駛者帶來更加絲滑的駕駛體驗。

　　在底盤硬件方面，五菱星光PHEV采用了全新設計。前麥弗遜獨立懸架和后E型多連桿獨立懸架的組合，不僅輕量化而且更加堅固。相對于其他形式的三連桿或扭力梁懸架，這種設計具有更出色的操控性和舒適性。

　　油耗方面，五菱星光PHEV同樣表現(xiàn)出色。百公里油耗僅需3.98L（WLTC），CLTC純電續(xù)航里程更是達到了70km/150km。綜合續(xù)航里程高達1100km，對于那些常年在外打拼、擔心車子沒油的人來說，這無疑是一大福音。

　　五菱星光最直接的競爭對手非比亞迪秦PLUS DM-i莫屬了。無論是價格、動力總成等葛根粉均有非常多相似之處，拿它們兩位來對比也非常地合適。

　　首先，尺寸方面，秦PLUS DM-i 長寬高4765*1837*1495mm，軸距2718mm；星光長寬高4835*1860*1515mm，軸距2800mm，比秦PLUS DM-i 大出一圈。不得不說五菱還是非常聰明的，用越級的尺寸來吸引大家的眼球。

　　在混動系統(tǒng)方面，比亞迪秦PLUS DM-i搭載的1.5L發(fā)動機熱效率很高，為43.04%，最終WLTC工況下的虧電油耗僅為4.6L/100km。不過五菱星光卻更勝一籌，搭載的1.5L發(fā)動機最高熱效率達到43.2%，WLTC工況下的虧電油耗最低能實現(xiàn)3.98L/100km。

　　在電池方面，比亞迪秦PLUS DM-i搭載18.32kW·h的刀片電池，純電續(xù)航里程120km。而五菱星光則搭載容量為20.5kW·h的神煉電池，純電續(xù)航里程達150km。此外，神煉電池的安全性同樣很高，不僅也能做到針刺不起火，還能做到針刺1/3后正常充放電。

　　在配置方面，五菱星光在技術層面毫不遜色，甚至超越了比亞迪秦PLUS DM-i。五菱星光采用三通道麥弗遜獨立懸掛+四連桿獨立懸架，無論前懸還是后懸都要更厚道，足以對標帕薩特、奧迪A3等德系車，從而實現(xiàn)兼顧操控和舒適。此外，五菱星光還在前防撞梁處采用擠壓鋁合金防撞梁+吸能盒結構，應用18寸輪轂+6%低滾阻輪胎，車內配備六向電調的主駕駛座椅、360度全景影像、15.6英寸中控大屏。

　　綜上所述，五菱星光在各方面都表現(xiàn)出色，不僅在混動系統(tǒng)和動力電池方面超越了比亞迪秦PLUS DM-i，還在配置方面更厚道。最重要的是，五菱星光的定價更低。因此，五菱星光比比亞迪秦PLUS DM-i這位常勝將軍也是全方位地優(yōu)勝。所以這回星光上市了，你又會怎么選擇呢？

　　雖然五菱是從商用車起家，但它對乘用車市場的需求卻有著獨特的見解。與其他車企不同，五菱選擇了一條更為“質樸”的發(fā)展道路，而事實證明，這條路或許更適合它。而發(fā)展到現(xiàn)在，五菱星光也憑借著自研技術核心，讓消費者對它有了全新的認識。

　　回到五菱星光身上，它的產品力，通過上述的文字的描述，它的實力相信大家也毋庸置疑，足夠入門的售價以及足夠豐富的配置，無論哪個方面都非常能打。而這也是五菱一貫以來打動消費者的地方，相信很快大家就能看見滿大街的五菱星光在到處跑了。

　　在廣州車展上，五菱星光就已經開啟了預售，一周訂單突破5000臺，顯示了消費者對這款車的熱烈認可。星光提供70km純電續(xù)航版和150km續(xù)航版車型選擇，售價分別為8.88萬元和10.58萬元。這款車不僅性價比高，品質卓越。

　　若家里有充電條件，150km純電續(xù)航版是最佳選擇。這款車的純電續(xù)航里程長，幾乎可以作為電車使用，20公里的距離，一周的行程完全無壓力。日常上下班及日常出行，純電就能滿足需求。家用充電樁充電也方便。即使周末長途出行，也沒有里程焦慮，在家充滿電再出發(fā)，滿電滿油續(xù)航超過1100公里。

　　若家里沒有充電條件，70km純電續(xù)航版的性價比也相當高。五菱星光搭載插電混合動力，可上綠牌，免購置稅，節(jié)省了大量成本。其虧電油耗極低，3.98L/百公里的油耗在業(yè)內屬于頂級表現(xiàn)，每公里僅需3毛錢，用油同樣節(jié)省。甚至比比亞迪秦 PLUS DM-i的虧電油耗還要低。對于70km純電續(xù)航版的車型，日常在充電站充滿電，遇到堵車情況可使用純電行駛，不必擔心長時間堵車，因為70km的續(xù)航里程在同價位中已算長，日常代步足夠。即使電量耗盡，星光在虧電狀態(tài)下仍能比同級燃油車節(jié)省。

　　對于五菱星光哪款配置更適合你，現(xiàn)在知道該怎么選了吧！

　　“五菱靈犀混動”就是追求省油、順暢和可靠。簡單來說，它是由“混動專用發(fā)動機”、“驅動電機”、“電磁式DHT”和“混動專用電池”等硬件組成的，還會配合各種數(shù)據的軟件標定。每個硬件都有自己樸實無華但實在的技術含量。

　　以1.5L的“混動專用發(fā)動機”為例，它在燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面進行了優(yōu)化，還應用了一些很靠譜的技術，比如創(chuàng)新進氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等。這些技術讓發(fā)動機最高熱效率達到了43.2%，而且這個效率覆蓋區(qū)域超越了行業(yè)標桿，92%的工作時間都在高效區(qū)運行，發(fā)電功率覆蓋8kW-60kW。

　　再說“驅動電機”，它采用了雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等技術，這些東西能夠降低諧波損耗和鐵損，最高效率達到96.8%。而且這個電機在面對市區(qū)堵車、長途高速的工況時，始終保持最高效率，獲得了中汽研高效電驅A級認證。

　　至于“電磁式DHT”，這是五菱首創(chuàng)的技術。它的前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，可以實現(xiàn)0.1s急速響應，像賽車的犬齒齒輪一樣能夠閃電耦合。而且它還強化了輪齒，增強了其可靠性。相比傳統(tǒng)液壓離合器，它的反應迅速、效率高，更輕量化，可減重5%，減少能量損失。在“油-電”和“電-油”模式切換時，它能夠平順地切換，大大提升駕駛體驗。

　　對于這套“電磁式DHT”的標定，“五菱靈犀混動”采用了感知標定方法，就是通過進氣壓力傳感器和慣導系統(tǒng)來感知不同路況，比如平原、高原、坡度、平路和山路等，然后基于大數(shù)據模型，系統(tǒng)會實時獲取最佳工況數(shù)據，靈活調節(jié)發(fā)動機啟動、噴油量、轉速到最佳值。這樣在“技術進化日”上，官方宣布即將在11月下旬正式上市、搭載“五菱靈犀混動”的“五菱星光”，WLTC標準綜合油耗僅為3.98L/100km，NEDC標準油耗僅為3.7L/100km。此外，“五菱靈犀混動”還經歷了全面嚴格的臺架、道路和三高測試，比如“電磁式DHT”在臺架上經歷100萬次、接近4年的測試。開下臺架還必須經歷冬季、夏季、高原山路的耐久測試和破壞性的沖擊過坎等30余項極限挑戰(zhàn)。整車匹配試驗累計里程超100萬公里，核心部件可靠認證超越用戶實際的使用年限。所以“五菱靈犀混動”就是追求省油、順暢和可靠。

　　“神煉電池”：寓意為“神機百煉”的“五邊形戰(zhàn)士”

　　它具備以下五大特點：

　　1. 高安全：電芯采用高安全體系和結構設計，超標準通過了持續(xù)高溫加熱、過充過放循環(huán)、極限過充等不起火電芯嚴苛測試，確保不起火、不析鋰、不短路、不泄露。

　　2. 高功率：正極采用高活性納米顆粒與微米級骨粒進行填充，配以快離子復合鹽電解液，構筑Li+輸運高速通道，峰值功率超過300kW。

　　3. 高密度：通過“問頂技術”結構設計進一步降低電芯內部公攤，將電芯內部空間利用率提升7%以上，帶來10%的能量密度提升，優(yōu)能量密度大于165Wh/kg。

　　4. 高效率：神煉電芯電子傳輸路徑較刀片類電池縮短60%，外加創(chuàng)新一體化問頂蓋板，極耳長度縮短至13mm，降低約60%物理阻抗，充放電效率大于96%。

　　5. 高壽命：負極表面包覆高穩(wěn)定柔性層，優(yōu)化高穩(wěn)定性電解液和添加劑，結合高安全體系設計保障，實現(xiàn)大于6500的工況循環(huán)壽命。

　　支持這五大特點的關鍵技術有三項：“問頂技術”、“MUST多功能一體化結構技術”和“雙BMS系統(tǒng)”，涵蓋了電芯、電池包和電池管理系統(tǒng)三大領域。

　　“問頂技術”采用L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內短路風險。同時，極片頂部絕緣保護層與寬裕overhang設計杜絕自放電與頂部析鋰。此外，采用高熱穩(wěn)定、低熱導率的陶瓷層涂覆抑制隔膜收縮、熔融，進一步防止熱失控發(fā)生。這些措施從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面進行優(yōu)化設計。

　　“MUST多功能一體化結構技術”將大飛機“主翼”設計理念引入電池包的設計結構中，將電池包中的結構梁、側板、熱管理系統(tǒng)集成為MUST功能件，達成結構剛強度與熱管理等多功能合一，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結構。類似飛機機翼的超輕量化高強度設計，最終實現(xiàn)了高結構強度和高集成效率電池包設計，在相同結構材料用量的基礎下，神煉MUST結構設計將電池系統(tǒng)結構強度提升60%以上。

　　關于“雙BMS系統(tǒng)”，官方解釋為：車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統(tǒng)，能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，再結合云端AI-BMS系統(tǒng)，讓神煉電池系統(tǒng)實現(xiàn)240余項電池安全監(jiān)管策略，80余項故障預警服務，且電池健康壽命監(jiān)測精度≤3%，行業(yè)領先，安全超耐用。

　　從官方給出的電池驗證數(shù)據來看，“81道工序，3000+過程控制項，全制程全生命周期精確追溯；電池整包更歷經超過2000項臺架測試，490多項整車驗證”，相信“神煉電池”必然是一款有質量保障的產品。（文：太平洋汽車 柯凱汶）