CBR19是 CBR250RR MC19期的，生產(chǎn)年份：1988年-1989年；在1990年以前就停產(chǎn)。

Honda CBR19期的氣門(mén)極速間隙為0.2---0.35MM。

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。

間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。

擴(kuò)展資料：

型號(hào)為：MC19

排氣量：249CC

水冷 4沖程并列 4汽缸 DOHC 16汽門(mén)

馬力：45匹

剎車(chē)碟：前1/后1

輪圈：3幅式

坐高：745MM

這一次是比較大的一次改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也換了，車(chē)板也是全包的，不過(guò)就是沒(méi)有MC17包得那么密，露出車(chē)架跟兩邊的一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是本田的試計(jì)師明白到象MC17那樣的包法太封閉了吧，在開(kāi)慢車(chē)或鬧在市里開(kāi)散熱不良吧。前制動(dòng)改為單碟剎，不過(guò)直徑比以前的要大。前大燈改為雙圓大燈。車(chē)架改為“鋤頭”式。車(chē)把更底、更有塞車(chē)味道。后轉(zhuǎn)向改為外置式。