【太平洋汽車 新車頻道】本屆廣州車展上，一汽奧迪展臺上你會看到一臺顯得與眾不同，奪人眼球的展車，那就是奧迪的Q6 e-tron原型車了。這臺車的看點(diǎn)眾多，因?yàn)樗鼘⑹菉W迪在純電動技術(shù)上的集大成者，代表著奧迪對純電動車在技術(shù)、設(shè)計和理念方面最新的實(shí)力。而它的重中之重，無疑就是基于PPE純電動汽車平臺打造出的諸多技術(shù)了，包括體現(xiàn)內(nèi)在的三電系統(tǒng)，以及彰顯外在的設(shè)計理念。

        Q6 e-tron將會是首臺基于奧迪主導(dǎo)，保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺的第一款量產(chǎn)純電動車型。這正是它備受關(guān)注的原因之一。

        首先咱們先來簡單了解一下PPE平臺。

        從平臺的開發(fā)理念來看，奧迪是很珍惜也很看重它們傳統(tǒng)DNA的延續(xù)，所以這個平臺力求將純電動系統(tǒng)與奧迪DNA和奧迪獨(dú)有的情感體驗(yàn)這些傳統(tǒng)元素相融合。這些傳統(tǒng)元素，你可以理解為奧迪一直以來延續(xù)的駕駛風(fēng)格，例如輕盈精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、扎實(shí)運(yùn)動的底盤風(fēng)格以及極佳的操控性能。在PPE平臺追求純電動技術(shù)的同時，這些大家熟悉的傳統(tǒng)奧迪元素，依舊得到保留。這一點(diǎn)與大眾基于MEB平臺打造ID系列車型時的理念比較像，更強(qiáng)調(diào)對于傳統(tǒng)的延續(xù)。

        但是這不代表說PPE平臺沒有出色的純電技術(shù)和性能，恰恰相反。PPE平臺本身就是800V的平臺架構(gòu)，因此Q6 e-tron也是奧迪首個在電力電子設(shè)備中使用碳化硅半導(dǎo)體材質(zhì)的車型，而800V平臺架構(gòu)是目前純電車中最先進(jìn)的平臺架構(gòu)了，在這一架構(gòu)下，系統(tǒng)可以支持270kW的充電功率，并提供WLTP工況下大于600km的純電續(xù)航里程。同時在理想條件下，100千瓦時的電池能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘快充250km續(xù)航。

        得益于PPE平臺具有良好的可擴(kuò)展性，從而能夠覆蓋從B級到D級豪華市場的各種車型。PPE平臺在電池尺寸和軸距方面提供了很大的擴(kuò)展空間，這使得高底盤的SUV和CUV車型以及Sportback或Avant等低底盤車型都能兼容。另外奧迪的quattro電動四驅(qū)、自適應(yīng)空氣懸掛等都可基于PPE平臺實(shí)現(xiàn)。

        毫無疑問，PPE平臺的諸多亮點(diǎn)技術(shù)都會用在Q6 e-tron身上，相應(yīng)的，新款車型搭載的三電系統(tǒng)在性能上也會有所提升。

        首先就是前文提到的800V平臺架構(gòu)，這套架構(gòu)對于技術(shù)和成本控制都是很大的考驗(yàn)，因?yàn)樵诒ＷC超快速充電補(bǔ)能的同時，還要保障電池的安全性和擁有足夠的能量密度是很難的。傳統(tǒng)的三電技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)，所以需要使用到碳化硅半導(dǎo)體這樣的高成本材料，例如Q6 e-tron上的電控設(shè)備就是采用該材料。從這一點(diǎn)來看，PPE平臺是不惜工本，而目前自主品牌采用800V架構(gòu)的也非常少，僅小鵬、理想等幾家。

        800V平臺架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于充電速度快，同時在相同尺寸條件下電機(jī)功率更大，車輛的能耗控制更出色，電機(jī)和電池也都能更加輕量化。

        這些優(yōu)勢也在Q6 e-tron上有所體現(xiàn)。新車前軸采用異步電機(jī)，后軸采用永磁同步電機(jī)，PPE平臺搭載的電機(jī)采用模塊化設(shè)計，各電機(jī)可獨(dú)立工作，且都是奧迪自主研發(fā)。在將電機(jī)集成到驅(qū)動系統(tǒng)中時，電機(jī)可協(xié)同工作，可以帶來更大的優(yōu)勢。電機(jī)由發(fā)夾繞組以及精益、高效的油冷轉(zhuǎn)子和定子組成，這是奧迪首次采用該技術(shù)組合的電機(jī)。定子上的發(fā)夾繞組可以實(shí)現(xiàn)極高的能量密度，提高效率，同時減少稀土的使用。此外，發(fā)夾繞組使電機(jī)的設(shè)計更加緊湊。熱管理系統(tǒng)也相應(yīng)得到了提升，來保證系統(tǒng)的安全性穩(wěn)定性。

        PPE平臺搭載的電池系統(tǒng)也是全新研發(fā)的，電池總?cè)萘繛?/text>100千瓦時。該電池由12個模組180個棱柱形電池組成，集成了e-tron GT電池系統(tǒng)的高性能和Q4 e-tron電池系統(tǒng)的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計和高度自動化生產(chǎn)等優(yōu)勢。簡言之，PPE平臺搭載的電池系統(tǒng)吸取了奧迪此前積累的各方經(jīng)驗(yàn)。

        在談到純電動技術(shù)的時候，三電系統(tǒng)一定是最常提到的，也是最受關(guān)注的。但是此次Q6 e-tron帶來了另一個有趣的視角來看待電動技術(shù)。在奧迪看來，傳統(tǒng)汽車品牌擅長的內(nèi)外觀設(shè)計，也能體現(xiàn)自己的電動技術(shù)。并且奧迪認(rèn)為只有內(nèi)外兼修，才是優(yōu)質(zhì)的電動技術(shù)。

        PPE平臺外觀的設(shè)計基調(diào)在今后的每一款基于此平臺打造的車型上都有所體現(xiàn)。完美的車身比例，長軸距和短懸的設(shè)計會成為主要的風(fēng)格，以此來彰顯動感與活力。此外封閉式的八邊形格柵以及e-tron專屬標(biāo)識都會是必備的設(shè)計元素，以此來彰顯出它的“電動”身份。

        “燈廠”奧迪自然會在大燈上做文章，Q6 e-tron上首次亮相的數(shù)字燈光簽名就是它對電動技術(shù)的表達(dá)。它展示出車輛前部和后部的數(shù)字化燈光。將動畫光效與燈光簽名第一次結(jié)合在一起，讓你認(rèn)為有種“智能”與周圍環(huán)境相互作用之感。而且不論站在車前還是車后，都能體驗(yàn)到它。

        內(nèi)飾設(shè)計上，奧迪還是秉承以人為本的理念，力圖打造舒適氛圍和個人私享空間。

        奧迪首次引入的數(shù)字舞臺由獨(dú)立的雕塑式多媒體交互系統(tǒng)全景顯示屏、副駕駛多媒體交互系統(tǒng)顯示屏以及AR HUD組成，意圖讓車上的每一個人都有專屬視野。例如全新的MMI副駕駛10.9英寸LED顯示屏，就是專為副駕駛打造的，而AR HUD則是專為駕駛員服務(wù)。此外全新的MMI全景顯示器由11.9英寸奧迪虛擬駕駛艙和14.5英寸MMI多媒體交互屏組成。

        內(nèi)飾用料也是奧迪非常注重的細(xì)節(jié)。“軟包”是Q6 e-tron內(nèi)飾的核心，奧迪認(rèn)為柔軟的質(zhì)感包圍著乘客，會給乘客帶來更輕松愜意的感受。內(nèi)飾的重點(diǎn)是織物和地毯，奧迪Q6 e-tron的許多材料中可以看到回收纖維或可再生原材料。再生纖維不僅用于座椅織物，奧迪還計劃在車頂襯套織物中使用再生纖維。此外前部和后部的腳墊也有一部分由回收材料制成。

        除此之外，全新E3電子架構(gòu)和軟件平臺也將會是基于PPE車型的Q6 e-tron在智能化方面的核心體現(xiàn)。不過此次車展上展出的原型車在這些功能上并沒有完全開放，所以后續(xù)我們會給予更多關(guān)注。

文章總結(jié)：

        奧迪的電動化之路并不是從當(dāng)下才開始的，幾年前的奧迪e-tron就給我留下了比較深刻的印象。從PPE平臺發(fā)布的信息和Q6 e-tron的實(shí)際表現(xiàn)來看，如今的奧迪在電動化技術(shù)和設(shè)計理念上根本不像很多人認(rèn)為的那樣跟不上時代的步伐。優(yōu)質(zhì)的三電技術(shù)融合奧迪的DNA，這樣打造出來的奧迪純電動車會更有競爭力，也會被更多的人認(rèn)可。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）