新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機(jī)和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電機(jī)和電控則構(gòu)成新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是新能源汽車的動(dòng)力輸出單元。電機(jī)及控制系統(tǒng)決定了新能源汽車的爬坡、加速、最高速度等動(dòng)力性能，是新能源汽車的核心構(gòu)成部分。

電機(jī)及控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件

簡單的來說，新能源汽車運(yùn)行過程中，先是整車控制器檢測油門、剎車信號，并發(fā)送轉(zhuǎn)矩命令到電機(jī)控制器，再到電機(jī)控制器通過控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓和電流，完成對電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，經(jīng)過上述步驟，汽車最終實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)或停止。

由于對于整車來說，電池容量是固定的，因此在這個(gè)過程中電機(jī)及控制系統(tǒng)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。鑒于此，新能源整車的電機(jī)及控制系統(tǒng)與普通的工業(yè)電機(jī)相比，具備一定的性能特征：

第一，高功率密度。功率密度是指電機(jī)輸出能量與電機(jī)質(zhì)量的比，單位Wh/kg。高功率密度的要求，是為了實(shí)現(xiàn)輕量化，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)降低整車能耗。

第二，高轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大。新能源汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)矩決定了汽車的動(dòng)力性能，在低速運(yùn)行時(shí)具有大轉(zhuǎn)矩，汽車得以快速啟動(dòng)、加速、爬坡；在高速運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)高轉(zhuǎn)速、調(diào)速范圍寬，從而汽車得以在平坦路面高速行駛、超車等要求。

電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)磁場的強(qiáng)弱和轉(zhuǎn)子籠條中的電流成正比，和電源電壓的平方成正比所以轉(zhuǎn)矩是由電流和電壓的因素所決定的。

第三，高效率。電機(jī)的效率是指電機(jī)輸出功率與輸入功率的比值。高效率是為了滿足電池一次充電后的續(xù)駛里程盡可能長。

其他，包括NVH性能優(yōu)秀，從而能給用戶帶來直觀上的舒適體驗(yàn)；響應(yīng)快，可適應(yīng)路面變化及頻繁啟動(dòng)和剎車等等。

電機(jī)及控制系統(tǒng)作為新能源汽車的核心構(gòu)成部分，其成本占新能源汽車的成本比例在21%左右。雖然沒有電池的成本占比高，但是與下游新能源汽車類似，不論電池的技術(shù)路線是鋰電池、固態(tài)電池還是氫燃料電池等等，都同樣需要電機(jī)電控，其對電池種類的敏感度較低，確定性較高，因此同樣值得關(guān)注。