大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關于正減震和倒減震的區(qū)別，摩托車的前減震器普通的和倒減震有什么區(qū)別這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

倒置減震和正置減震的區(qū)別

反向減震和正向減震的區(qū)別在于：

1.倒置減震：跌落時不容易傷到彈簧。從底部到頂部做活塞運動。倒置減震可以給車身更大的支撐，更有利于極限駕駛和過彎。在發(fā)生碰撞時，由于其強大的阻尼剛度，三星或框架通常會變形，這與前阻尼正好相反。

2.正向減震：摔倒容易傷到彈簧。從上到下做活塞運動。減震上薄下厚，減震的機械結(jié)構(gòu)在下面。行程長，結(jié)構(gòu)簡單，不易漏油。正面碰撞時，通常是減震和變形。三星不容易壞，但是運動性能一般，對車身剛性有一定影響。

倒置減震和正置減震的區(qū)別是什么

一、含義不同：

1、倒置減震：摔車時不易傷至彈簧。由下向上做活塞運動。

2、正置減震：摔車時易傷至彈簧。由上向下做活塞運動。

二、介質(zhì)不同：

（1）彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜。

（2）阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。

（3）油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。特點：最重，但是最結(jié)實，彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油。

（4）油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

摩托車的前減震器普通的和倒減震有什么區(qū)別

倒減比正減震靈敏、彈性好、特別是過彎性和穩(wěn)定性好、倒減震器的活塞桿在下面，就是倒減是上粗下細，正減是上細下粗。

前面的減震后方的圓柱體不是罐子，是鮑魚剎車輔助支撐桿，一般只有后避震帶有儲氣罐。

前剎車兩個碟片主要是為了縮短剎車距離，提高制動強度，圖上的車用的是一對鮑魚的六活塞卡鉗。

跑車和普通民用車的設計理念、意圖不同，跑車的設計目的是為了競技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求車的前后重量分配平衡。