很多朋友對(duì)于cvt-a和cvt-b和日產(chǎn)cvt7和cvt8哪個(gè)耐用不太懂，今天就由小編來(lái)為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來(lái)看看吧！

日產(chǎn)cvt7和cvt8哪個(gè)耐用

CVT 7能夠?qū)崿F(xiàn)7.3:1的寬變速比，得益于副變速機(jī)構(gòu)與帶輪系統(tǒng)的配合工作。通過(guò)在從動(dòng)帶輪輸出端接入副變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)扭矩的二次放大與縮小，從而獲得比市場(chǎng)上大多數(shù)傳統(tǒng)AT更寬的變速比范圍。

CVT 8從CVT 2改進(jìn)而來(lái)，CVT 8相比CVT 2在傳動(dòng)效果和傳動(dòng)效率上都有了一定程度的改善。

齒輪比覆蓋范圍擴(kuò)大

和CVT 7通過(guò)增加副變速機(jī)構(gòu)不同，CVT 8是通過(guò)采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等修改來(lái)拓寬變速比的覆蓋范圍的，即由原來(lái)的6.0:1改善為7.0:1，齒輪比范圍提升了17%。

減小摩擦

在改善傳動(dòng)效率上，CVT 8主要是通過(guò)以下3種方式來(lái)降低變速器本身消耗的功率約40%，盡可能地把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率傳向輸出：

a.減少供油系統(tǒng)流量。通過(guò)縮小油泵尺寸，最小化控制閥的間隙以及把控制閥的柱塞數(shù)量從12個(gè)減少到8個(gè)等修改使得供油系統(tǒng)的流量減少了大約25%，通過(guò)擴(kuò)大了帶輪受壓面積約18%來(lái)控制線(xiàn)壓力大小，從而減少油泵損失(漏油量)。

b.使用新鋼帶及新鏈條。摩擦力的大小與兩物體間接觸面積的大小成正比，利用這個(gè)原理，工程師們通過(guò)縮小鋼環(huán)的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。

c.減少了油攪動(dòng)損失。流體分子之間存在相互作用力，通過(guò)采用粘度低的新油(新油粘度降低了約7%)，機(jī)械效率將大大提升，另外加裝改進(jìn)后的擋板，有效控制油路流向，在達(dá)到同等潤(rùn)滑的效果下，用油量將減小60%，繼而減少了油攪動(dòng)損失。

crv里程表a和b怎么調(diào)整

CRV里程表A指總里程不能清空只能不停地累加；里程表B可以清空方便記錄內(nèi)某一段時(shí)間的行車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)按空調(diào)節(jié)桿即可清空B表。以下是有關(guān)CRV的更多資料：1、動(dòng)力：（1）EV模式起步及中低速巡航時(shí)高功率電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來(lái)推背感。（2）混合動(dòng)力模式需要強(qiáng)力加速時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用于發(fā)電和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力在瞬間提速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙的平順加速。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式高速巡航時(shí)通過(guò)內(nèi)置E-CVT中的離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車(chē)輪。2、性能：CRV采用新的“DPS雙泵系統(tǒng)”。