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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

帕杰羅誕生于1983年，帕杰羅是意大利人。這個(gè)詞的本意是為美洲的阿根廷巴塔哥尼亞的野貓科動(dòng)物指路。他們善于奔跑，生活在惡劣的環(huán)境中，身體強(qiáng)壯靈活。三菱汽車(chē)給這款車(chē)取了這樣的名字，就是希望旗下的SUV產(chǎn)品也能具備這樣的特性。好在帕杰羅這么多年用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己的實(shí)力。 “巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽使它名聲大噪。從誕生的第三年到2004年，它一共贏得了九個(gè)冠軍，創(chuàng)造了越野世界大賽的傳奇。

第一代帕杰羅是原型L系列（1982-1990），第二代是帕杰羅V系列（1991-1999），V73是三菱汽車(chē)推出的第三代產(chǎn)品（1999年9月），是升級(jí)版V33 模型版本。

帕杰羅在中國(guó)市場(chǎng)歷史悠久。早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代和90年代，它就作為武警和部隊(duì)的裝備車(chē)輛引入中國(guó)。我們常見(jiàn)的V31和V33是在廣東湛江三星和廣州寶云CKD組裝生產(chǎn)的。湖南長(zhǎng)風(fēng)集團(tuán)正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，生產(chǎn)出帕杰羅V系列第二代產(chǎn)品V31、V33。憑借這款爆款車(chē)型，長(zhǎng)豐集團(tuán)坐上了國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的頭把交椅。當(dāng)然，帕杰羅系列在國(guó)內(nèi)還有一個(gè)分支，就是大家耳熟能詳?shù)呐两芰_SPORT，它是北京吉普在2003年引進(jìn)生產(chǎn)的。

今天的主角是2003年進(jìn)口的帕杰羅V73；外國(guó)人15年旅行13萬(wàn)多公里，平均每年8000多公里。

V73 豐滿而肌肉發(fā)達(dá)。簡(jiǎn)潔的線條在犀利的同時(shí)，由于自由度的增加，前臉可以自由雕刻出更多的特征，并加入了很多類(lèi)似房車(chē)的設(shè)計(jì)。 V73穩(wěn)定而沉重。

所有輪子的裙邊都向外延伸突出，為車(chē)內(nèi)空間的最大化提供了基礎(chǔ)，視覺(jué)上給人一種非常立體的感覺(jué)。尾部的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，豎起來(lái)剪掉一個(gè)角形尾燈非常簡(jiǎn)單。車(chē)頂邊緣的小型后擾流板起到了一點(diǎn)點(diǎn)裝飾的作用。

帕杰羅V73氣質(zhì)最好的體現(xiàn)就是它的前保險(xiǎn)杠，體現(xiàn)了它的兇猛和越野車(chē)的實(shí)力。

室內(nèi)裝飾

中央控制非常現(xiàn)代。老款V系車(chē)型配備了指南針、溫度計(jì)、氣壓計(jì)、高度計(jì)等專(zhuān)業(yè)越野裝備。在73 上，所有這些分立的儀表都被集成的DigitaIRVmeter 取代，駕駛員可以直接從LCD 屏幕上讀取。

方向盤(pán)已重新包裝

越野車(chē)良好的視野和舒適的坐姿一直是其最吸引人的賣(mài)點(diǎn)之一。由于寬大的車(chē)身和長(zhǎng)軸距，V73獲得了更加寬敞的車(chē)內(nèi)空間。

擴(kuò)大的座椅非常舒適，覆蓋范圍廣，側(cè)向支撐充足。寬敞的腿部空間給人一種舒展自如的感覺(jué)，但駕駛座的調(diào)節(jié)幅度較小。

三排座椅的設(shè)計(jì)不僅沒(méi)有讓任何乘客受委屈，還賦予了它幾乎和MPV一樣豐富的座椅變化。每個(gè)座椅可前后傾斜180米，第二排座椅可單獨(dú)折疊，最大儲(chǔ)物空間可達(dá)1700L。第三排座位不算寬敞，但帶小孩絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。平時(shí)也可以藏在地板下，折疊方便。同時(shí)，每個(gè)座位都配有三點(diǎn)式安全帶和至少兩個(gè)儲(chǔ)物空間，非常適合一家人出行，但養(yǎng)路費(fèi)要按七個(gè)座位計(jì)算。

車(chē)載電腦、音響、空調(diào)音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

強(qiáng)大的超強(qiáng)選擇性四驅(qū)系統(tǒng)

雖然分動(dòng)箱有四個(gè)檔位可以切換，但不代表可以亂用。根據(jù)不同的路況，選擇合適的檔位。

2H（高速兩驅(qū)）檔位： 車(chē)輛切換到純后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，平路行駛會(huì)更加舒適經(jīng)濟(jì)。

4H（高速四驅(qū)）檔位： 車(chē)輛切換為全時(shí)四驅(qū)，扭矩分配在33:67-50:50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)?？梢栽谟龅綕窕访鏁r(shí)使用，此時(shí)行車(chē)穩(wěn)定性得到提升。

4HLC（高速四驅(qū)+鎖止）檔位：鎖止檔位差速器，前后橋動(dòng)力分配50:50，前后橋無(wú)差速器。

4LLC（低速四驅(qū)+鎖止）檔位： 此時(shí)差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速器。該檔位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩乘以1.9倍。

四個(gè)電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)

十五年過(guò)去了，座墊皮的老化磨損程度還是可以接受的。

后空調(diào)

配備超大天窗，出門(mén)在外也能享受明媚的陽(yáng)光。

寬大的尾門(mén)裝卸貨物非常方便。

大平手提箱空房間

引擎

V73搭載的是6G72 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0升，單缸四氣門(mén)。 177 馬力/5250 轉(zhuǎn)/分259 牛米/4000 轉(zhuǎn)/分

從剛誕生時(shí)的SOHC-12氣門(mén)到上一期的雙渦輪DOHC-24氣門(mén)，6G72的最大功率轉(zhuǎn)速從未低于5000轉(zhuǎn)，標(biāo)稱(chēng)功率指標(biāo)在當(dāng)時(shí)也是非常優(yōu)秀的1990 年代。與同期同排量的豐田3VZ發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)VG30發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增壓后差距甚至拉大。當(dāng)時(shí)三菱的GTO、Icoulis、Dodge Rock等眾多車(chē)款的火爆，也離不開(kāi)6G72的性能爆發(fā)。因此，說(shuō)6G72是一代神機(jī)絕對(duì)不為過(guò)，但6G72在未來(lái)幾十年的走勢(shì)也因?yàn)樘?dòng)帶來(lái)的短行程和速度爭(zhēng)霸的特性而日漸疲態(tài)。

6G72從二代開(kāi)始就在帕杰羅上組裝，也就是俗稱(chēng)的V33代。一開(kāi)始搭載的是早期的SOHC-12氣門(mén)版本，后來(lái)升級(jí)為24氣門(mén)版本。當(dāng)時(shí)參數(shù)上不輸給同時(shí)期的豐田和日產(chǎn)，但與車(chē)上搭載的6G72差距較大。一是受限于越野車(chē)的定位和當(dāng)時(shí)世界的野外環(huán)境，首要的是劣質(zhì)耐油和長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性。壓縮率一降低，動(dòng)態(tài)參數(shù)就會(huì)降下來(lái)。另一個(gè)也受到越野車(chē)Pajet 廣泛而穩(wěn)定的扭矩傳遞需求的限制。從搭載現(xiàn)款V93的6G72國(guó)際版曲線來(lái)看，在2000-5600轉(zhuǎn)之間可以輸出至少225nm（最大扭矩的84%）的扭矩，并且在曲線上沒(méi)有明顯的波動(dòng)這個(gè)區(qū)間，可見(jiàn)三菱在調(diào)校上并不偷懶，針對(duì)不同的車(chē)型做了不同的搭配。

從引擎工作圖來(lái)看，剛開(kāi)始裝帕杰羅的6G72是合格的。由于車(chē)身不大，車(chē)重也不是很大，6G72基本可以滿足各方面的需求，這也使得V33/V43風(fēng)靡全球，包括國(guó)內(nèi)的一大批車(chē)迷。就連三菱如果沒(méi)玩過(guò)二代山貓都覺(jué)得有點(diǎn)不完整。但無(wú)奈的地方是，進(jìn)入千禧年后，各車(chē)企紛紛升級(jí)主力發(fā)動(dòng)機(jī)，唯獨(dú)6G72沒(méi)有大幅度升級(jí)。只是把拉線油門(mén)換成了電子油門(mén)，兩個(gè)氣缸繼續(xù)共用一個(gè)高壓袋。第四代帕杰羅上市時(shí)才采用獨(dú)立點(diǎn)火。但是V7x/V6x車(chē)型不僅尺寸更大，重量也更重。此外，用戶對(duì)電力的需求與日俱增。可以參考同期的豐田L(fēng)C9x和LC120，都開(kāi)始采用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)(5VZ 3.4L，1GR 4.0L)。所以6G72從娘胎里帶來(lái)的劣勢(shì)開(kāi)始被放大，低扭矩的低絕對(duì)值導(dǎo)致油耗和加速性能明顯弱于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

基礎(chǔ)

很多人認(rèn)為越野車(chē)采用底盤(pán)鋼板彈簧結(jié)構(gòu)可以提高越野能力，很多專(zhuān)業(yè)廠家甚至以此作為宣傳賣(mài)點(diǎn)。其實(shí)越野懸掛的主要要求是車(chē)輪行程，而很多帶鋼板彈簧的車(chē)型行程都很短。同樣，一些帶獨(dú)立懸架的車(chē)型也有較大的車(chē)輪行程，也就是說(shuō)，這主要取決于設(shè)計(jì)者的意圖和傾向。

在V73之前，所有車(chē)型都是采用車(chē)架和底盤(pán)的非承載式結(jié)構(gòu)，但從V73開(kāi)始(包括V75和后來(lái)的V77)，三菱放棄了原有的非承載式車(chē)身和后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用整體式車(chē)架車(chē)身、螺旋彈簧和四輪獨(dú)立懸架。這樣做的好處是公路駕駛時(shí)的舒適性大大提高，出色的扭轉(zhuǎn)和彎曲強(qiáng)度更適合越野駕駛。同時(shí)懸掛更合適。改進(jìn)后前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪輪距也擴(kuò)大了80 mm，這些變化都直接提升了V73的越野性能。

采用獨(dú)立懸架后，車(chē)身重量和重心也有所下降，非常有利于提高其公路性能。從事實(shí)來(lái)看，這種改變不是放棄，而是堅(jiān)持。這樣的設(shè)計(jì)兼顧了汽車(chē)的越野性能和駕駛體驗(yàn)，使得V73的性能更加全面均衡。

V73標(biāo)配265mm寬越野輪胎，可以輕松跑過(guò)多巖石的海灘，對(duì)于接近45度的斜坡，加一尺油只是一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作。235mm的離地間隙足以應(yīng)對(duì)大部分戶外路況。它的接近角和離去角分別達(dá)到39度和24度。V73成為SUV后，越野能力并沒(méi)有受到太大影響。不僅如此，感覺(jué)更輕松，更勇敢。

動(dòng)態(tài)駕駛

V73四輪獨(dú)立懸架是非常正確的選擇。寬度為1895mm的車(chē)身在高速行駛時(shí)也非常流暢。四個(gè)輪子牢牢抓地，坐在車(chē)?yán)餂](méi)有明顯的震動(dòng)。它能很好地吸收一些低頻振動(dòng)。懸掛系統(tǒng)只有遇到一些較大的不平路面才會(huì)表現(xiàn)出硬朗的一面，底盤(pán)傳遞的噪音很小，但是速度上去后輪胎噪音變大。

在濕滑或結(jié)冰路面上高速行駛，將換擋桿推到“4H”，此時(shí)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)正在工作，前后輪驅(qū)動(dòng)力可根據(jù)實(shí)際需要在50:50-33:67之間調(diào)節(jié)?？偟膩?lái)說(shuō)，帕杰羅V73的性能很優(yōu)秀，美中不足的是動(dòng)力有點(diǎn)差，如果搭載3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更完美。

帕杰羅V73由于采用了整體式車(chē)架車(chē)身、螺旋彈簧、四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)以及235 mm的離地間隙，所以對(duì)地面的抓地力很好。在整個(gè)操作過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)感受到惡劣路況下車(chē)輪與路面的接觸，并能準(zhǔn)確控制車(chē)輛；油門(mén)感覺(jué)不錯(cuò)，油也很軟。行駛在平坦的路面上，帕杰羅V73的扭矩表現(xiàn)并不明顯。當(dāng)我們?cè)谂榔碌臅r(shí)候，會(huì)感受到它強(qiáng)大的扭矩特性:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)跳到3000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，車(chē)子立刻往前沖，像平地一樣。

超選四驅(qū)模式是帕杰羅贏得越野比賽的法寶。三菱帕杰羅在設(shè)計(jì)上與原型車(chē)帕杰羅一脈相承，體現(xiàn)了其全天候越野理念。最吸引人的一個(gè)特點(diǎn)就是四驅(qū)模式的超級(jí)選擇。帕杰羅V73在上下陡坡、坑洼或過(guò)水路面時(shí)沒(méi)有“怯場(chǎng)”。只要你踩油門(mén)，握方向盤(pán)，就沒(méi)有你做不到的事。

開(kāi)一輛帕杰羅V73能激發(fā)你內(nèi)心深處對(duì)越野的渴望，車(chē)身兩側(cè)濺起高高的水花或者車(chē)后黃沙的感覺(jué)令人著迷，哪怕只是騎著它在山間和郊區(qū)呼吸新鮮空氣空聽(tīng)鳥(niǎo)兒自由的歌唱也是一種享受。

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