開大切諾基的人有錢嗎 2016年大切諾基是有錢人嗎
有人說,美國的成熟市場對豪華品牌BBA沒有那么依賴。這是客觀事實。美國是一個非常成熟的乘用車市場,對于豪華品牌的理解確實比中國更加成熟。
畢竟美國乘用車銷量在1965年突破1000萬輛,1978年突破1500萬輛,雖然美國乘用車銷量沒有超過2000萬輛,但早在半個世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)前就已經(jīng)賣出1000萬輛,可見其成熟度汽車文化。
因為人口,2000萬的銷量對于美國來說一直是不現(xiàn)實的。
由于歷史的成熟,奢侈品牌無法在美國市場展現(xiàn)出優(yōu)秀的溢價能力,所以奢侈品牌在美國市場的售價并不是很高。
無論是與普通品牌的價格差距,還是人均收入,奢侈品牌真的很“劃算”。
比如像寶馬5系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)這樣的純豪華車在美國的售價在5萬美元左右,同尺寸和定位的別克君越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)售價在3.5萬-4萬美元左右。
兩款車型的價格相差僅為15,000 美元,嚴格意義上的差異并不大。
為什么?因為15000美元的差價可能只是當?shù)厝?-5個月的收入,有一個非常明顯的現(xiàn)象。 5系雖然是一款豪華車,但是在普通的家用車面前,并不能體現(xiàn)出突出的品牌價值。
畢竟兩款車型的價格差距實在是太小了,可能只是喜歡自己買5系的寶馬,并不是為了突出自己的定位。
同時,在美國市場年度銷量熱榜中,我們并沒有看到豪華車的身影。
福特F系列、道奇RAM、雪佛蘭索羅德(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、R4、CR-V、凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、奇駿(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、漢蘭達(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、思域(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和大切諾基(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)躋身去年銷量榜前十。
值得一提的是,這些機型的售價都不低。
比如F系列的主流售價已經(jīng)在4萬美元左右,甚至超過了寶馬X1(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),而這些上市車型的售價基本都在3萬美元以上。
說明美國市場消費者對BBA的認可度不高。
一方面,BBA 不實用。美國是一個藍領(lǐng)市場。他們對工具產(chǎn)生價值,尤其是產(chǎn)品的回報價值有著強烈的需求。
BBA不帶來任何價值,只是保障日常出行。
另一方面,維護成本高,可靠性要求非常高。大型皮卡的可靠性非常高,日系車的穩(wěn)定性也很強。 BBA不僅實用性差,還有兩個問題:難維護,成本高。
回過頭來看,不能提供更多精神需求的產(chǎn)品,會成為生產(chǎn)和生活的負擔,所以奢侈品牌在美國的銷量慘不忍睹。
也就是說,美國人從來不認為開奔馳的人是有錢人。
比方說寶馬和奔馳兩大暢銷品牌,在美國的累計銷量不到70萬輛,連福特F150皮卡都不如。
美國市場12個主流豪華品牌2021年累計銷量約為190萬輛,僅占其市場總量的13%左右。
要知道,豪華車約占國內(nèi)市場的14%。在極低定價的基礎(chǔ)上,BBA在美國市場連國內(nèi)市場都賣不出去。這并不是因為美國市場的BBA質(zhì)量差,而是因為當?shù)叵M者對品牌的依賴程度沒有我們想象的那么高。
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