如果你想買一輛新能源汽車，不想被純電驅(qū)動所束縛，混動車型一定是最好的解決方案。與傳統(tǒng)的油電混合動力相比，不需要充電的純電驅(qū)動，也就是增程式動力越來越流行起來，而在為數(shù)不多的同類型產(chǎn)品中，理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是第一一個人帶頭沖鋒，然后第二個、第三個、更多的產(chǎn)品相繼誕生。他們唯一的目的就是來到名單上。今天我們測試的文杰M5也是如此（查詢底價|查看參考）。

此前我們已經(jīng)在新車體驗會上體驗過這款AITO M5，Celes與華為的合作也引起了足夠的關(guān)注。首發(fā)的文杰M5四驅(qū)高性能版售價27.98萬元，比四驅(qū)旗艦版31.98萬元的售價便宜了4萬元。配置不同，動力參數(shù)也不同。

駕駛：很輕盈，更自信

聞捷M5是一款增程式電動汽車。與理想ONE相比，搭載了1.5L四缸增程器。最大發(fā)電效率達(dá)到3.2kWh/L。電動機(jī)在前軸上裝有異步交流電動機(jī)。后橋搭載永磁同步電機(jī)，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。而這款四驅(qū)性能版總功率為315kW，百公里加速4.8秒。

聞捷M5擁有三種駕駛模式，分為純電動模式、自動模式、燃油優(yōu)先模式。純電動模式的動力足夠日常使用，但加速效果一般，加速能達(dá)到4.8秒。 WLTC的150km續(xù)航相當(dāng)于NEDC的180km左右的續(xù)航。這是短途旅行的最佳解決方案，發(fā)動機(jī)不會在啟動過程中出現(xiàn)噪音侵入。

燃油優(yōu)先模式的動力性能最佳。從純電動轉(zhuǎn)向燃油優(yōu)先需要習(xí)慣。加速和功率比預(yù)期快得多。汽車的動態(tài)響應(yīng)確實讓人更有信心。重要的是，你再也不用關(guān)注純電續(xù)航的多少，最舒服了。當(dāng)然，燃油優(yōu)先啟動發(fā)動機(jī)后，噪音也會變大。

自動模式很容易理解。它將平衡目前純電動和燃油電池的續(xù)航能力。當(dāng)純電續(xù)航足夠時，會優(yōu)先考慮。在這種模式下，車輛的總里程會讓人很踏實。不會像純電模式那樣限制功率，當(dāng)傻瓜模式用就行了。

這臺車開起來還是很舒服的，轉(zhuǎn)向輕柔，提速積極順暢，開著不累。全鋁底盤設(shè)計使其重量更輕，結(jié)合更高的動力性能，手感非常靈活。濾震效果特別好，細(xì)小的震動過濾的很徹底，減速帶坑洼不彈跳，懸掛很硬朗。畢竟在底盤懸架上花了大價錢，擁有更高的行駛品質(zhì)才是理所當(dāng)然的。

0-100km/h-0加速測試

聞捷M5高性能四驅(qū)版官方給出的百公里加速時間為4.8秒，但增程動力車型的提速會受到動力的影響。比如理想ONE在電量不足時加速會變慢，所以這次我們文界M5做了兩組加速測試，滿電和低調(diào)。

充滿電加速測試

低電量加速測試

滿電情況下百公里加速測試成績?yōu)?.08秒，受天氣和輪胎的影響，與官方給出的4.8秒成績非常接近。純電續(xù)航測試是在20%續(xù)航的情況下進(jìn)行的，百公里加速時間為6.12秒，可以看出車輛的加速時間可以和低檔相差1秒點(diǎn)和充滿電的狀態(tài)；即便如此，M5的低電表現(xiàn)也比ideal ONE官方的加速快了6.5秒，所以在加速表現(xiàn)上，M5并不差。

100km/h-0制動測試

聞捷M5的百公里制動性能也不錯，達(dá)到了37.86米。測試中，踏板手感偏軟，剎車感覺有點(diǎn)吃力。起步制動力不算太強(qiáng)，但從曲線上就可以看出來?？吹胶蠓降闹苿恿軓?qiáng)，而且制動力的釋放比較線性，最大G值可以達(dá)到-1.2，這也說明它的實際制動性能是值得肯定的。

實測數(shù)據(jù)對比車型0-100km/h加速100km/h-0剎車測試啟捷M5高性能四驅(qū)5.08s37.86m理想ONE6.46s37.83m嵐圖四驅(qū)增程版4.75s36.27m關(guān)于燃油消耗

續(xù)航方面，官方公布的增程模式NEDC綜合工況數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況為1102公里。如果單純依靠電池組工作，Q界M5純電模式的WLTC續(xù)航里程為150公里，40kWh的電池容量與理想ONE基本持平。油耗方面，M5油箱為56L。按照92號汽油每升8元的價格，加滿需要448元，加上充電價加滿需要500元。粗略計算，聞捷M5行駛1100公里后百公里油耗約為4.5L。046e-c2c4-4af5-856c-47a447c6541c" style="font-size: 18px; margin: 20px 0px; text-align: left;">噪音測試

由于車輛在低速狀態(tài)下存儲電量為優(yōu)先級，它的怠速并不會因選擇燃油優(yōu)先模式而發(fā)生改變，所以怠速噪音比較低達(dá)到了34.9分貝，隨后60、90、120km/h的時速下發(fā)動機(jī)啟動供電噪音會有明顯的增加，分別達(dá)到了62.4分貝、63.6分貝、68.3分貝再有風(fēng)噪和胎噪的影響問界M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在噪音控制上還需要繼續(xù)加強(qiáng)。

外觀+內(nèi)飾回顧

從外觀設(shè)計不難看出問界M5轎跑SUV風(fēng)格的定位，纖細(xì)的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態(tài)也表明了年輕運(yùn)動化的設(shè)計傾向，看看Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就知道這也是目前SUV的主流設(shè)計之一。當(dāng)然，相比起復(fù)雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設(shè)計和細(xì)節(jié)點(diǎn)綴來突出高級感，例如側(cè)面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設(shè)計了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力PZREO運(yùn)動輪圈和紅色制動卡鉗來詮釋高性能實力表現(xiàn)。

作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術(shù)加持下，華為手機(jī)、手表、平板、智慧屏等設(shè)備都可以便捷地與AITO問界M5進(jìn)行互聯(lián)，包括分享圖片設(shè)置桌面背景、與手機(jī)視頻通話以及智能家居互聯(lián)都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應(yīng)用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實現(xiàn)長達(dá)60秒的連續(xù)語音口令和功能控制識別，真正做到了車內(nèi)大部分功能全部語音智能化控制。

問界M5的座椅采用Nappa真皮紋路設(shè)計，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，并且?guī)в?點(diǎn)氣袋式座椅按摩，支持15種按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設(shè)計讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對前排而言后排舒適性配置比較稀缺。

總結(jié)：

從測試數(shù)據(jù)不俗的成績可以看到問界M5在性能表現(xiàn)上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)也可以實現(xiàn)手機(jī)全部能效，包括長達(dá)60秒的連續(xù)語音控制、2K高清畫質(zhì)、手機(jī)60w快充等，但在駕駛輔助功能方面目前僅限于L2級別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問題，不過就目前這款產(chǎn)品所展現(xiàn)出來能力，打榜是足夠了。