7月1日，國六B即將到來，這對進(jìn)口車行業(yè)來說是一個(gè)沉重的打擊。在環(huán)保法規(guī)的制約下，不少進(jìn)口品牌都選擇了放棄中國市場，因此這兩年進(jìn)口車的熱度一落千丈。

過去，進(jìn)口車的豐富程度可能超出了你的想象。你以為小數(shù)點(diǎn)后8位價(jià)格的摩根三輪車不是進(jìn)口商想象中的世界末日嗎？

摩根三輪車當(dāng)年的起步價(jià)是83436158萬。摩根三輪車當(dāng)年的起步價(jià)為83436.158萬元。

今天就給大家介紹幾款通過進(jìn)口渠道進(jìn)入中國，真正可以在國內(nèi)買到的進(jìn)口車。

終極縫紉怪物—— Venasari

我還記得幾年前在房車上看到99 歲高齡的Vinasari 時(shí)的震驚。一輛里里外外像搭積木一樣拼起來的SUV，要500萬元。那時(shí)候覺得有錢人的錢真的好賺，真有人買。

在這款車上，你可以找到很多車型的影子。例如，前大燈顯然來自阿斯頓馬丁DB 系列，車門來自捷豹，尾燈來自蘭博基尼。這些來自歐洲國家的零件以一種直接而殘酷的方式組合在一起。

內(nèi)部甚至更可怕。明明是真皮做的，但看起來像個(gè)塑料中控臺，零星散落著一些儀表、屏幕和鐘表。既沒有正直感，也沒有奢華感。調(diào)整后的空調(diào)出風(fēng)口讓人懷疑是不是從某款廉價(jià)A級車上拆下來的，雜物箱的造型也很突兀。

看到這里，你可能會認(rèn)為吳世元莎莉是類似于蒙娜麗莎瓷磚、喬治巴頓SUV的假洋品牌。事實(shí)上，F(xiàn)unasari 真的是一位專注于賽車生產(chǎn)的意大利老將。然而，它并不是一家擅長制造公路車的公司。相反，在賽車領(lǐng)域，維爾納薩利有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

Fornasali 99是一款在越野賽車的基礎(chǔ)上直接披上民用外衣的產(chǎn)品。所以在拼湊的外觀下是一個(gè)硬核管狀車身。底盤結(jié)構(gòu)也是直接來源于賽車，所以舒適性不需要考慮太多。

Venasali 由成都的經(jīng)銷商引入中國，在中國建立銷售網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)嚴(yán)肅的正式進(jìn)口。最終只有這樣的白色展車進(jìn)入了中國。據(jù)我所知，還沒有售出，在招加盟商階段就停止銷售了。

Fornassari除了Fornassari 99之外，還為乘用車市場生產(chǎn)了幾款其實(shí)比Fornassari 99正常很多的車型。時(shí)至今日，F(xiàn)unasari公司還在營業(yè)，其主要業(yè)務(wù)依然是為越野賽車提供技術(shù)。

南半球豪車——帕菲力

這個(gè)帶有復(fù)古風(fēng)格的品牌叫寶菲麗，是2012年引入中國的，復(fù)古的造型很容易和婚慶公司的復(fù)古老爺車混淆。但是和便宜的老爺車比起來，就是貴了。當(dāng)時(shí)一臺帕菲力的價(jià)格在300萬元左右。

泡菲力這個(gè)小眾品牌，最初是三兄弟創(chuàng)立的澳洲品牌。 20世紀(jì)90年代，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為重要的招商引資項(xiàng)目被引入馬來西亞。從此，寶飛利成為馬來西亞的國寶豪車品牌。

這個(gè)品牌的基因之一就是復(fù)古。尤其是在造型方面，向1930年代的美式跑車致敬，這也是國內(nèi)幾家復(fù)古婚慶老爺車公司的致敬對象。帕菲力主要產(chǎn)品包括：La Joya、coupe、Geneva和GT BMS R1三款車型。最后一種主要用于賽車運(yùn)動。

除了復(fù)古造型，這個(gè)品牌的另一大賣點(diǎn)就是手工定制。這個(gè)小品牌的每輛車都是手工制作的。換句話說，它們都是手工保存的。

這種生產(chǎn)模式勢必會給消費(fèi)者帶來充足的DIY空間和豐富的車輛配置選擇。但不要想太多。 Bofilli 本身沒有足夠的能力生產(chǎn)零件。您只能選擇外部和內(nèi)部的顏色，以及內(nèi)部是否鋪有地毯。

所以聽起來和勞斯萊斯一樣霸道，成品卻難逃組裝廉價(jià)感。尤其是用各種高級皮革和實(shí)木材料包裹的廉價(jià)儀表盤和多媒體系統(tǒng)，無一不透露出其車間生產(chǎn)的真實(shí)身份。

Bowfield 已設(shè)法在中國開設(shè)了至少一家經(jīng)銷店，并且與其他超豪華品牌一樣，它設(shè)立了一個(gè)可選房間，里面擺滿了油漆樣品和內(nèi)飾材料樣品。車型方面，僅推出一款雙座跑車La Joya。 2.7L排量起步價(jià)288萬元，3.6L排量起步價(jià)300萬元以上。

與Fanasali不同的是，這個(gè)品牌在國內(nèi)還是有一點(diǎn)銷量的。而且寶飛利還在馬來西亞保持生產(chǎn)，當(dāng)?shù)厝诉€是很喜歡這個(gè)屬于自己的豪車品牌。

韓國美女豹-Spyron

韓國有多少汽車品牌？現(xiàn)代和起亞自然是耳熟能詳。如果對汽車比較了解，還可以說三星、雙龍、大宇。但是說到麻雀，你知道嗎？ 2011年初，上海的經(jīng)銷商將這個(gè)品牌引入國內(nèi)，價(jià)格在98萬到188萬之間。

其實(shí)早在2008年的北京車展上，這款車的原型車就已經(jīng)亮相。當(dāng)時(shí)誰也沒有想到它會量產(chǎn)賣到中國。 Spiron號稱是第一個(gè)駕駛超級跑車的韓國人，結(jié)束了韓國人造不出超級跑車的歷史。

具有如此深遠(yuǎn)歷史意義的汽車并非來自現(xiàn)代或起亞這樣的大公司，而是來自一家名為Proto的韓國汽車公司。之后，該品牌被前雙龍?jiān)O(shè)計(jì)師創(chuàng)立的Oullim公司收購，開始走向全球。

其實(shí)這款車型距離我們記憶中的超級跑車還有一段距離。搭載現(xiàn)代2.7L V6發(fā)動機(jī)，馬力與當(dāng)時(shí)的法拉利相去甚遠(yuǎn)。無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)做工都比較粗糙。整體感覺沒有超跑那么兇悍，反而比較平淡。它與其說是韓國法拉利，不如說是韓國美女豹。

它的價(jià)格和當(dāng)年的韓系車一樣便宜，但顯然需要跑車的消費(fèi)者更看重品牌。來自韓國，在豪車市場絕對不是加分項(xiàng)。該品牌于2017 年倒閉，因?yàn)榇_實(shí)沒有銷量。

東德法拉利-Merkus

2010年廣州車展上，一位經(jīng)銷商一次性將三個(gè)超跑品牌帶入中國。其中就有大家熟知的科尼賽克和兩個(gè)非常小眾的品牌。三個(gè)品牌中，最實(shí)惠的是來自德國的melkus。僅為185萬。

其實(shí)melkus還是一個(gè)值得稱道的品牌，誕生于東德。最初成立于1969年，是由東德賽車手海因茨·梅爾庫斯(Heinz melkus)創(chuàng)立的跑車品牌。在當(dāng)時(shí)的東方集團(tuán)，這是跑車品牌的獨(dú)生子。拳頭產(chǎn)品RS1000外形美觀，性能優(yōu)異，多次參加歐洲汽車大賽。在當(dāng)時(shí)的東歐陣營，梅爾庫斯被譽(yù)為東德法拉利?？上М?dāng)時(shí)東德的經(jīng)濟(jì)體制注定了這個(gè)品牌發(fā)展不佳，所以80年代就停產(chǎn)了生產(chǎn)線。

東西德合并后，在德國整體的技術(shù)支持下，梅爾庫斯有了復(fù)活的可能。于是在21世紀(jì)初，方正家族復(fù)興了梅爾庫斯。當(dāng)時(shí)德國類似的小眾跑車廠商數(shù)不勝數(shù)。復(fù)活的melkus RS2000車型延續(xù)了前輩的超跑精神，價(jià)格也并非高不可攀。

它不僅使用鷗翼門，還使用了大量輕量化部件和材料，如鋁金屬和高密度纖維材料。整車重量在1000kg以下，搭載四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率300馬力，百公里加速不到5秒。

但此后，這個(gè)品牌在國內(nèi)未能掀起什么波瀾，在海外的銷量也微乎其微。2012年，這個(gè)品牌因?yàn)橘Y金問題再次倒閉。

西班牙F1公路-蒙大拿州特納

2010年廣州車展，與科尼賽克一同推出的另一個(gè)超跑品牌是特納蒙大拿。相比價(jià)格親民的梅爾庫斯，只能普通人考慮。車展展出的特納蒙塔納出價(jià)1680萬元。

價(jià)格高是有一定道理的。形狀奇特的特納·蒙塔納是日歷上的?？?。它采用了獨(dú)特的前后座椅設(shè)計(jì)，并擁有戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的內(nèi)艙。同時(shí)還采用了類似一級方程式賽車的開輪設(shè)計(jì)，當(dāng)年在高速公路上被稱為F1。

車身尺寸僅為4900*2080*1300mm，整車采用鋁鎂合金和碳纖維材質(zhì)，整備質(zhì)量僅為1.2噸。零加速僅需3.6秒，0-200km/h加速僅需10.15秒，最高時(shí)速345 km/h，數(shù)量稀少，年產(chǎn)量僅12臺。

這個(gè)品牌還在生產(chǎn)，產(chǎn)品還是只有一個(gè)。主要演變是性能越來越強(qiáng)，價(jià)格越來越貴。

寫在最后

不僅僅是這些小眾品牌，很多大眾品牌也推出了很多個(gè)性化有趣的機(jī)型。雖然很多銷量不佳，性價(jià)比不高，但還是給車市帶來了很多有趣的選擇。

現(xiàn)在很多車型不僅停止進(jìn)口，就連很多車企的產(chǎn)品線也變得無趣。職業(yè)經(jīng)理人取代工程師成為汽車行業(yè)的老大后，汽車世界似乎變得越來越無趣。

當(dāng)然，未來屬于中國汽車，蓬勃發(fā)展的中國品牌將為世界提供豐富多彩的汽車。