說到BMW車，大多數(shù)人首先想到的是3系，因為“3系是BMW的靈魂”這件事似乎已經(jīng)達成了共識。但恐怕很多人不知道的是，5系其實是BMW如今銷售的最老的車。它早在1972年就誕生了，而被無數(shù)車迷追捧的3系卻比5系晚了三年誕生。

BMW 5系自誕生之日起，就被定位為一款兼顧行政需求和個人駕駛的全能車型。在隨后的50 年里，BMW 5 系始終兼顧執(zhí)行力和駕駛性。即使是現(xiàn)在，在這個到處加長的時代，5系依然是BBA競爭對手中最運動的。但是豪華品牌的身份和中大型車的定位，讓很多喜歡5系的人都買不起40萬到50萬的價格。這個時候我們不妨看看二手車市場，5系也不是那么高不可攀！

對于大部分人來說，都不希望別人一眼就看出自己買的是二手車，那么我們就來看看最新的二手G38系列吧。 5系是2017年6月正式在國內(nèi)上市的一款車型，海外標(biāo)準(zhǔn)軸版代號G30，國內(nèi)長軸版代號G38。

G38基于寶馬最新的CLAR后驅(qū)平臺打造，在外觀和內(nèi)飾上都能兼顧個人駕駛和管理需求。可以說是一款非常通用的一代車型。

在2020年9月的北京車展上，華晨寶馬發(fā)布了中期改款的G38。前臉圓潤的設(shè)計風(fēng)格被取消，變得更有棱角，但整體的設(shè)計風(fēng)格與改款前并無太大區(qū)別。不過這幾年，寶馬在國內(nèi)的口碑非常好，所以無論是3系還是5系，終端售價都非常堅挺。

再看二手車市場的G38，目前整體行情在30萬到50萬之間。其中，2017年新5系上市時首批車型售價基本在30萬-35萬區(qū)間。運氣好的話，34萬元左右就能買到528Li首發(fā)版，搭載211馬力2.0T發(fā)動機，也是二手國產(chǎn)5系性價比最高的版本。畢竟184馬力的525Li并不比528Li便宜，只是動力差了很多。 252匹馬力的530Li目前二手車售價在40萬元左右，性價比還是不高。

如果你的預(yù)算在45萬以上，而且對動力有強烈的需求，那么底價接近50萬的新款530Li就沒必要買。因為改革前的二手540Li行政版，目前二手車價格已經(jīng)降到了45萬到50萬元之間。搭載340馬力的3.0T直列六缸發(fā)動機，0-100公里/小時加速僅需5秒，表現(xiàn)相當(dāng)暴力。

并且因為540Li行政版是國產(chǎn)5系的頂配車型，所以在配置上也可以秒殺530Li。更何況，開著540Li會讓粉絲覺得你“懂車”，低調(diào)時尚！

如果覺得30萬多的G38有點貴，不妨看看它的前身F18。現(xiàn)在這一代的5系在市場上很便宜，而且因為年份也不是特別老，再加上BMW的設(shè)計總體上是前瞻性的，所以即使今天看到F18，也不會有明顯的“老車感” . F18的造型明顯采用了寶馬新世紀(jì)的設(shè)計風(fēng)格，車頭修長，有一種俯沖向前的感覺。而F18對于情懷黨來說還有一個小亮點，那就是它是最后一代配備天使大燈的寶馬5系車型。

至于動力部分，國產(chǎn)F18提供了多種動力規(guī)格。在2011款和2012年初的車型中，F(xiàn)18提供了4種規(guī)格：520Li、523Li、528/530Li和535Li。而且那時候的5系都是直列六缸發(fā)動機！

后來在2013-2017款車型中，F(xiàn)18在入門版動力的基礎(chǔ)上又增加了一臺不同功率的2.0T N20發(fā)動機。 3.0L直列六缸自吸（N52）和3.0T直列六缸發(fā)動機（N55）將保持高配置。不得不說，在7、8年前，BMW還能用一臺N20 2.0T發(fā)動機來劃分各種動力規(guī)格。這精準(zhǔn)的刀法堪比英偉達！

目前F18在市場上還是比較親民的。如果是2010年初的520Li/523Li車型，現(xiàn)在的價格基本在12萬-15萬左右。也就是說，用卡羅拉的價格，就能體驗到當(dāng)年最經(jīng)典的寶馬直列六缸自然吸氣發(fā)動機。不過需要注意的是，這臺N52發(fā)動機還是存在一些常見故障，比如漏油、Vanos可變氣門電磁閥故障等。拿到之后還需要清理。

如果是2013年以后搭載2.0T發(fā)動機的車型，現(xiàn)在的價格普遍在20萬以上。如果是3.0T之后的535Li車型，價格接近30萬。不過，花30萬買一臺3.0T直列六缸5系，是不是很心動呢？

說起B(yǎng)MW E60 generation 5系，絕對是無數(shù)Bimmer心中最經(jīng)典的一代，因為它是整個5系的里程碑。更重要的是，它是BMW歷史上最著名的設(shè)計師Chris Banger所寫的經(jīng)典之作！

出自知名設(shè)計師之手，E60的外形設(shè)計自然是最大的亮點。由于E60于1997年正式研發(fā)并計劃于2003年發(fā)布，班戈領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計團隊決定賦予E60一種全新的21世紀(jì)的感覺。在前臉的造型上，E60延續(xù)了BMW經(jīng)典的雙腎型進氣格柵，但進氣格柵的造型由上一代E39的方形輪廓，改為向兩側(cè)收窄的富有韻律感的圓潤設(shè)計。此外，Bangor還為E60的天使大燈繪制了生動的“鷹眉”輪廓。這樣的組合也讓E60 Generation 5系的車頭造型終于擺脫了傳統(tǒng)德系車“死板”的工業(yè)風(fēng)格。

車側(cè)和尾部的設(shè)計同樣驚艷且前瞻。眾所周知，在設(shè)計上頗有造詣的奔馳和馬自達，都經(jīng)歷過復(fù)雜線條的設(shè)計思路，如今走的是極簡主義路線。這個想法和班戈20年前寫的這臺E60不謀而合。在尾部造型上，E60完美呈現(xiàn)了5系運動與行政兼具的初衷。尾燈造型醒目，但尺寸有限。車尾的主線筆直，但也融入了“小鴨尾”和雙排氣的炫操作。整體看起來就像一個穿著西裝的運動員。就算不脫衣服，所有人也能感受到他強壯的身體。

如果我們回頭看看E60的前身E39，就會發(fā)現(xiàn)E39有著濃厚的老車時代感。出自班戈筆下的E60造型，即使時隔20年，依然不會給人那種古板的感覺。即使是今天最新的5系也能隱約看到E60的優(yōu)雅。

還有一個有趣的冷知識。當(dāng)時的班戈，為了追求對稱美感，一定程度上摒棄傳統(tǒng)，也將E60的內(nèi)飾打造成了迄今為止7代5系中唯一一款中控臺沒有向駕駛員一側(cè)傾斜的車型。但在當(dāng)時，上述所有被后人津津樂道的設(shè)計，都遭到了無數(shù)bimmer的批評，很多人甚至直接得出“5系毀于班戈”的結(jié)論。雖然從全球銷量來看，E60全球累計137萬臺的銷量還不如上一代E39的149萬臺。但是，一款車的成功不僅僅取決于它所處時代的銷量，還取決于它對整個品牌乃至整個行業(yè)后續(xù)發(fā)展的影響。這就是班戈的偉大之處，他通過E60車型幫助寶馬5系從工業(yè)機器形象轉(zhuǎn)變?yōu)楦行缘娜芎廊A車，并為隨后的21世紀(jì)F10和G30車型開了個好頭。所以以今天的眼光來看，E60應(yīng)該是寶馬5系最成功的一代。

對于國內(nèi)消費者來說，E60也是一個里程碑，因為它是首款國產(chǎn)5系。2003年E60海外上市后不久，華晨寶馬國產(chǎn)了E60。首批國產(chǎn)的2004款E60提供了170馬力的520i(2.2L直六自吸)和192馬力的525i(2.5L直六自吸)。在之后的2005款車型中，525i的馬力由192提升至218，并新增了231馬力3.0L直六發(fā)動機的530i車型。

2006年，華晨寶馬還首次在中國推出了軸距加長的5系李車型。相比標(biāo)準(zhǔn)軸版本軸距增加了140mm，達到了3028mm！至于寶馬為什么要加長軸距，主要是因為奧迪在2005年底C6 A6車型國產(chǎn)時，第一次將軸距加長了100mm以抬升后排空。結(jié)果同期的標(biāo)準(zhǔn)軸E60在空完全沒有優(yōu)勢，于是寶馬緊隨其后，次年推出了長軸版E60。

E60是2003年國產(chǎn)的，一直賣到2009年。中間做小中期改動的時候，動力規(guī)格和尾標(biāo)也經(jīng)常改動，所以如果想買二手E60，一定要記得看清車身銘牌上具體的發(fā)動機型號、型號和輸出功率。比如同樣是2008款523Li車型。低配版為2.5L直六發(fā)動機，163馬力，高配版馬力提升至177馬力。

至于價格，由于E60已經(jīng)停產(chǎn)12年了，而且這款車當(dāng)年銷量很高，量也很大，所以這一代5系就算有情懷價格也不會太離譜。像2006款和之前的標(biāo)準(zhǔn)軸車型，即使是530i版，現(xiàn)在的價格也不會超過5萬塊。

如果是2006年以后推出的加長車型，根據(jù)年份、排量、車況等不同情況，二手車市場基本在5-13萬之間。不過需要注意的是，無論哪個版本的E60車齡超過11年，老寶馬車型的通病，比如燒機油、發(fā)動機變速箱油底殼漏油、油封漏油、水箱和水管老化開裂都是不可避免的?；谶@種情況，E60更適合懂車，有情懷，知道靠譜維修店的愛車人士。

作為寶馬最老的車，寶馬5系的光環(huán)可能沒有3系那么耀眼，但它仍然是豪華行政市場最具影響力的重量級選手之一。所以，如果你手頭不是那么寬裕，又非常欣賞寶馬5系的產(chǎn)品特性，不如給自己的感情充電，選擇一顆曾經(jīng)的明珠，重新綻放它的光彩！