工業(yè)革命以來，令人驚嘆的科技發(fā)明層出不窮，極大地改善了人們的生活體驗，加速了社會發(fā)展的進(jìn)程。

其中，“汽車”也追隨著先驅(qū)者的腳步，出現(xiàn)在了大眾的視野中。

起初，由于技術(shù)不成熟，歐洲國家對汽車行駛采取了很多限制措施。

后來在第二次工業(yè)革命中，內(nèi)燃機(jī)完成了汽車所需要的最后一塊拼圖，商人爭先恐后地從中獲利。曾幾何時，各種汽車品牌如雨后春筍般冒出來。

現(xiàn)在的汽車有很多分支，而跑車作為一種出眾的極速和時尚的外觀，深受追求自由的人們的喜愛。

但是關(guān)注超跑的人幾乎都聽說過法拉利和蘭博基尼這兩個跑車品牌。

作為享譽全球的跑車品牌，他們積累了無數(shù)的口碑。

然而，很少有人知道，這兩個幾乎同樣知名的品牌的創(chuàng)始人是彼此終生的競爭對手。

事情的起因其實源于法拉利創(chuàng)始人恩佐法拉利對一位農(nóng)民的羞辱。

從賽車愛好者到賽車試車手，恩佐法拉利和許多享譽世界的企業(yè)家一樣，其傳奇人生的起點非常平凡。

1898年出生于意大利北部城市摩德納，父親是一家小型白金廠的普通老板，母親不詳。

唯一值得寫的大概就是他出生那天的一場大雪吧。下著大雪，路上全是雪。

一出門，臉上和身上都是冰冷的人渣，這讓法拉利的父母直到他出生兩天后才為他申報戶口。

當(dāng)時，賽車在意大利風(fēng)靡一時，人們對極速賽車非常著迷。他們經(jīng)常從忙碌的生活中擠出時間，到賽道上為車手們揮舞旗幟、加油助威。

法拉利的父親阿爾法多是不折不扣的賽車迷，對賽車的熱愛近乎狂熱。他從未錯過參加過的任何一場比賽，幾乎收集了所有與賽車有關(guān)的雜志和海報。

法拉利聽說后逐漸對賽車產(chǎn)生了興趣。法拉利10歲的時候，博洛尼亞宣布要舉辦一場盛大的賽車比賽。

聽到這個消息，法拉利的父親高興得跳了起來，而法拉利也表示很想去現(xiàn)場見證，于是父親就和法拉利一起去了博洛尼亞。

博洛尼亞的比賽如期進(jìn)行，觀眾如潮水般涌入球場。

觀眾席內(nèi)，法拉利目不轉(zhuǎn)睛地看著車手們一次次完成極限駕駛。

每一秒都在變幻莫測的賽況，緊緊抓住了他的心。 20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初期的賽車雖然沒有現(xiàn)在那么炫目浮夸，但與民用私家車相比，也足夠別具一格。

華麗的油漆工作和獨特的外觀吸引了10 歲孩子的所有目光。

直到比賽結(jié)束，法拉利還沉浸在悠長的回味中。他下定決心，長大后要成為一名職業(yè)賽車手。

13歲那年，法拉利認(rèn)為自己具備學(xué)車的素質(zhì)，于是和父親商量，希望他能自己學(xué)車。

父親一開始不同意，法拉利——13畢竟太小了，開車容易出險。

然而，法拉利堅持?？此麧M眼都是對車的熱愛，同樣為車癡的父親自然理解兒子的感受，答應(yīng)了法拉利的要求。

從此，法拉利的車?yán)锒嗔艘粋€小司機(jī)，這就是他與車終生緣分的正式開始。

法拉利想開一輛家用車作為他賽車夢的小考驗，但好景不長，戰(zhàn)爭還沒打響，他的夢想就破滅了。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利開始全國征兵，法拉利的弟弟被征召上前線。

1916年，法拉利18歲時，父親病逝。沒過多久，遠(yuǎn)方傳來法拉利弟弟去世的消息。

與此同時，戰(zhàn)爭如火如荼，前線士兵嚴(yán)重短缺。遭受雙重打擊的法拉利還沒來得及悲痛就被迫參軍。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，法拉利剛滿22 歲。退伍后，他第一時間趕回家鄉(xiāng)，卻發(fā)現(xiàn)父親經(jīng)營的家族鉑金廠早已倒閉，取而代之的是陌生的建筑。

法拉利站在原地，不知所措。在經(jīng)歷了父親早逝、兄弟戰(zhàn)死、浴血奮戰(zhàn)的打擊后，他再次受到重創(chuàng)。

顯然，在這個時候，追逐夢想并不是一個合理的選擇。法拉利決定先走彎路救國，到汽車廠當(dāng)了一名員工。

起初，他的求職屢屢碰壁，心儀的“菲亞特”汽車制造公司冷血拒絕了他，但法拉利并沒有氣餒，反而越挫越勇，最終成為一家公司的賽車試車手。

試車員在當(dāng)時是高危職業(yè)。他們需要親自對每輛新車進(jìn)行測試，測試新車的運行數(shù)據(jù)。

在此過程中，由于新車信息不明，極易發(fā)生事故，重則傷亡。

但法拉利并沒有把這種危險放在心上。一方面，他對自己的車技很有信心。

另一方面，試車手不能是第一個參加賽車比賽的成員，但也可以像正式車手一樣接觸賽車的方方面面。

一個好的試車手甚至可以成為預(yù)備隊，這讓法拉利看到了一線希望。

從賽車試車手到“賽車之父”

進(jìn)入公司后，法拉利抓住一切機(jī)會熟悉賽車，在日常工作之外磨練自己的經(jīng)驗。

他對賽車的熱情甚至不及已故的父親，將賽車視為生活中不可或缺的一部分的癡迷，甚至超過了家人和摯友。

他的賽車知識很快就超過了同一家公司的其他員工。

不久之后，法拉利又成為了一名試車手，他們一拍即合，既期待又渴望在賽道上一展身手。

他們結(jié)成搭檔，憑借出色的賽車技術(shù)，順利通過了森尼車隊的考驗，自費加入車隊，參加了人生中的第一場職業(yè)比賽。

法拉利年輕的時候，在家里癡迷于開車，在公司試車，在賽車領(lǐng)域確實很有天賦。

在那場大獎賽中，初出茅廬的法拉利在比賽中獲得亞軍，引來了無數(shù)關(guān)注。

憑借這一輝煌成就，法拉利成功贏得了享有盛譽的名的阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的青睞，成為該公司車隊的試車手。

隨后的幾年里，法拉利在阿爾法·羅密歐公司努力工作，為自己熱愛的賽車事業(yè)付出了一切。

他為公司引進(jìn)了一流的汽車工程師，提高了公司賽車的技術(shù)含量。

32歲時擔(dān)任公司賽車隊隊長，負(fù)責(zé)車隊行政管理7年。

39歲時，他組建了自己的賽車隊，廣納賢才，并以自己的名字為球隊命名，他的“法拉利賽車隊”多次獲得世界級大賽冠軍。

可以說法拉利是阿爾法·羅密歐不可或缺的老將，他為公司成就賽車界的明珠立下了汗馬功勞。

然而，隨著法拉利車隊的流行，公司的一些員工嫉妒法拉利。

另外，公司老板也認(rèn)為法拉利有些“高功”，開始逼迫法拉利交出權(quán)力。

法拉利很難再留在公司了。絕望的他在40歲時離開了公司，并簽署了一份四年內(nèi)不能創(chuàng)辦自己的賽車公司的協(xié)議。

盡管經(jīng)歷了一些挫折，法拉利并沒有被人生的低谷擊倒。他致力于賽車的研發(fā)技術(shù)，積累了很多人脈，等待世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的到來。

二戰(zhàn)結(jié)束后，一切都成了廢墟，法拉利意識到機(jī)會來了。1947年，他以自己的名字創(chuàng)辦了“法拉利汽車工廠”。

法拉利還親自操縱了賽車的標(biāo)志設(shè)計——一個跳躍的跳馬。這種模式源于他與一戰(zhàn)陣亡飛行員母親的對話。

1923年，法拉利去參加阿爾法賽車比賽的時候，在路上遇到了這位母親。她告訴法拉利，她兒子的戰(zhàn)斗機(jī)飛行徽章上印著一匹躍馬，可以給駕駛員帶來好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

法拉利相信了她的話，把馬騰印在了賽車上。的確，在那場比賽中，他取得了巨大的成績。

或許他想把自己的好運傳遞給他的公司，法拉利也把這個金庫納入了法拉利品牌汽車的品牌設(shè)計中。

跳馬似乎真的又一次給法拉利帶來了好運，或者說法拉利多年的努力有了回報。

為了測試自己賽車的性能，法拉利在公司成立后就積極報名參加各種比賽，而且因為幾乎所有的比賽組織者都認(rèn)識這個老熟人，所以也很樂意讓法拉利的賽車出現(xiàn)在賽場上。

法拉利研發(fā)生產(chǎn)的賽車沒有辜負(fù)法拉利的期望，駕駛這些賽車的車手不斷捷報頻傳。

1951年7月14日，法拉利帶領(lǐng)自己公司的車隊參加了在英國銀石賽道舉行的梅勒·密克拉汽車賽。

在比賽中，車隊車手約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯駕駛法拉利375F1獲得冠軍。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)，超越法拉利前東家阿爾法·羅密歐的賽車手，在之前的兩屆大獎賽中都是冠軍。

對于法拉利來說，這場比賽的勝利意義非凡，他在賽后大喊:“我終于殺死了我的母親！”(我已經(jīng)殺了我自己的母親！)”

首戰(zhàn)告捷，隨后就是接連的勝利，比如布宜諾斯艾利斯1000公里賽，1956年的一級方程式年度冠軍，賽車界的最高榮譽。

一個又一個冠軍確立了法拉利在車壇的至高地位。因為多次為國爭光，成為意大利在汽車領(lǐng)域的形象代表。

金融公司常年給法拉利財政補貼，法拉利得以進(jìn)一步拓展市場，進(jìn)入跑車領(lǐng)域，從事跑車生產(chǎn)，也取得了巨大的成功。

由于他的巨大成就，全世界的汽車愛好者都視他為神，稱他為“賽車之父”，更有狂熱的車迷稱他為“賽車魔術(shù)師”。

然而，在法拉利的人生巔峰，他卻因為對一個“農(nóng)夫”出言不遜，給自己樹立了最大的敵人。

從“普通農(nóng)民”到“賽車之父”的對手

憑借在賽場上的驚人表現(xiàn)，法拉利的賽車收獲了無數(shù)粉絲，其中包括一位名叫費魯西奧·蘭博基尼的農(nóng)民。

蘭博基尼于1916年出生在意大利費拉拉省塞托一個叫雷納州的村莊，比法拉利小18歲。

他從小就對農(nóng)業(yè)機(jī)械非常感興趣。當(dāng)他十幾歲時，他在一所技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)。畢業(yè)后去了博洛尼亞，順利進(jìn)入當(dāng)?shù)刈詈玫臋C(jī)械車間。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，專業(yè)能力出色的蘭博基尼應(yīng)征入伍，成為意大利皇家陸軍空的一名駐軍機(jī)械師，受到陸軍的高度尊重。

戰(zhàn)后，蘭博基尼回到了意大利。因為國家支持工業(yè)和農(nóng)業(yè)的振興，蘭博基尼敏銳地發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，并決定在他的老本行大放異彩。

在齋藤市開了一個機(jī)械車間，主要是修理汽車，制造一些小型多用途車。

在接下來的幾年里，蘭博基尼致力于軍用轉(zhuǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)的研究。他的公司生產(chǎn)的拖拉機(jī)很受各地農(nóng)民的歡迎，蘭博基尼也賺了一點錢。

1951年，法拉利在大獎賽中一舉成名，蘭博基尼被法拉利的優(yōu)異表現(xiàn)深深震撼。

拖拉機(jī)廠的老板蘭博基尼也是一個賽車迷，因為他已故的妻子是一名職業(yè)賽車手。

當(dāng)蘭博基尼的妻子活著的時候，她最大的夢想就是擁有一輛完美的賽車。隨著她的離去，這個愿望成了蘭博基尼的心愿。

此時此刻，看著法拉利的表現(xiàn)，他深深相信，法拉利的車就是他妻子夢寐以求的“完美”汽車。

1958年，經(jīng)過多年的努力工作，蘭博基尼終于買了一輛屬于自己的法拉利跑車。

為了完成妻子的夢想，他開著法拉利賽車參加了比賽。結(jié)果在比賽過程中，賽車的變速箱出了問題。蘭博基尼操作失誤，差點撞到觀眾，自然輸?shù)袅吮荣悺?p>其實這已經(jīng)不是法拉利的車第一次出事故了。自1951年法拉利成立以來，其賽車在參加各種比賽時就出現(xiàn)了各種各樣的問題。

最嚴(yán)重的一次是1952年的世界汽車大賽。

比賽中途，法拉利F1賽車失控，引發(fā)一系列車禍，最終造成12人死亡，震驚世界。梵蒂岡媒體指責(zé)法拉利是“世俗惡魔”。

比賽結(jié)束后，蘭博基尼致力于研究法拉利賽車。熟悉了賽車的構(gòu)造，他進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)了很多可以改進(jìn)的地方:法拉利賽車的發(fā)動機(jī)噪音太大，不適合日常在球場外行駛。

此外，汽車離合器的設(shè)計也存在問題，容易出現(xiàn)故障，需要經(jīng)常保養(yǎng)，會給車主帶來額外的負(fù)擔(dān)。

而且法拉利民用車的購買者真的因為法拉利車的質(zhì)量問題抱怨了很久。

法拉利把主要精力都放在了賽車的研發(fā)上，對民用車卻不是很關(guān)注。民用車的研發(fā)只是為了賺錢補貼賽車，所以民用車質(zhì)量極其一般。

車主不滿，但不敢抱怨，因為這可能導(dǎo)致他們無法再次購買法拉利汽車。那時候法拉利車是大家眼中最看得見的財力和地位。

蘭博基尼將這些問題匯編成一份報告，并在問題下提出了自己的修改意見，送交法拉利汽車公司的工程部。

后來，在一次商業(yè)聚會上，蘭博基尼見到了當(dāng)時世界聞名的法拉利本人。他在法拉利面前提出了自己之前的建議，希望法拉利給出中肯的回答。

然而，令蘭博基尼驚訝的是，法拉利并不欣賞他的意圖，而是對他表現(xiàn)出一種非常不屑的態(tài)度。

原來，法拉利認(rèn)為蘭博基尼只是一個生產(chǎn)拖拉機(jī)的農(nóng)民，他不可能理解高貴的賽車和跑車。他不耐煩地說:“你只是個開拖拉機(jī)的農(nóng)民。你對汽車了解多少？”

這種羞辱無異于給蘭博基尼臉上潑了一盆冷水。他怎么也想不到，“賽車之父”法拉利私底下是一個如此素質(zhì)低下，狂妄自大的人。

蘭博基尼默默地離開了派對，咬緊牙關(guān)發(fā)誓他一定要造一輛比法拉利更好的車來償還他的仇恨。

蘭博基尼賣掉了他的法拉利賽車，開始在他的拖拉機(jī)機(jī)械車間的基礎(chǔ)上研究跑車。

1963年，蘭博基尼拿出全部積蓄，在距離法拉利總部僅15公里的地方成立了“蘭博基尼汽車公司”。

他從法拉利和瑪莎拉蒂聘請了大量優(yōu)秀的工程師，并邀請了意大利著名設(shè)計師保羅·蘭巴迪(Paolo Rambaldi)設(shè)計車標(biāo)。

在設(shè)計過程中，蘭博基尼和設(shè)計師提出了自己的想法，希望將自己的個性特征融入到圖案中。經(jīng)過思考，設(shè)計師最終給出了一個“固執(zhí)”的方案——固執(zhí)但執(zhí)著。

同年，蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛跑車問世。3.5L功率，360馬力，時速280公里。

在意大利都靈車展上，這款跑車吸引了無數(shù)參展商的目光，超越法拉利的參賽跑車，奪得冠軍。人們認(rèn)為這款來自蘭博基尼的跑車徹底擊敗了法拉利跑車。

法拉利得知蘭博基尼跑車的消息，認(rèn)出創(chuàng)始人就是當(dāng)年被自己羞辱的農(nóng)民，這才如夢初醒。

他意識到這個貌不驚人的家伙真的很好，后悔當(dāng)初沒能識人識才，卻以傲慢的態(tài)度對待他的真誠建議。

然而，后悔已經(jīng)來不及了。蘭博基尼就像它的標(biāo)志一樣，像一頭公牛一樣沖進(jìn)了意大利跑車市場，并開始與法拉利爭奪業(yè)務(wù)份額。

蘭博基尼報了仇，多年前的屈辱終于在此時解除。從那時起，蘭博基尼和法拉利開始了長達(dá)半個世紀(jì)的相互追逐。

現(xiàn)在兩位創(chuàng)始人相繼去世，還在和各大汽車品牌爭頭把交椅。

因為一時的輕視，我有了強(qiáng)大的對手。

恩佐·法拉利的故事充分詮釋了意大利名人列奧納多·達(dá)·芬奇的名言:你應(yīng)該耐心聽取別人的意見，并認(rèn)真考慮指責(zé)你的人是否正確。如果他是對的，你應(yīng)該改正你的錯誤。

然而，正是因為有了蘭博基尼，法拉利才有了足夠的危機(jī)感。

兩家公司在競爭中不斷磨練和迭代自己公司的汽車研發(fā)技術(shù)和造型設(shè)計，從意大利汽車行業(yè)和車迷的角度來看，這或許是一件好事。