20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代中期，世界經(jīng)歷了第二次石油危機。為了解決日益嚴重的空氣污染問題，汽車制造商正在努力開發(fā)使用無污染燃料的高效發(fā)動機。 1977年，三菱汽車將精力集中在清潔排放發(fā)動機技術(shù)上。時隔四年，由三顆鉆石組成的三菱品牌“Lancer EX2000 Turbo”昂首挺胸回歸拉力賽。在20 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70 年代后期，世界拉力錦標(biāo)賽(WRC) 的賽車場景發(fā)生了巨大變化。人們對高速有更大的渴望。三菱迅速做出反應(yīng)，推出了帶有渦輪增壓器的發(fā)動機。排量為1,997cc（類別：4G63）的單頂置凸輪軸(SOHC) 增壓裝置的最終版本產(chǎn)生了280 馬力，這是日本汽車制造商的君子協(xié)定。由于懸架系統(tǒng)和差速器的改進，車輛的牽引力和行駛性能得到了顯著改善。在千湖拉力賽（芬蘭拉力賽）中，芬蘭車手P Riikkala駕駛Lancer EX2000 Turbo獲得季軍。毫無疑問，這款小巧四四方方的三菱是最快的后輪驅(qū)動汽車之一。自1990年代以來，三菱藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沃開啟了WRC的現(xiàn)代時代。 （實車圖文來源于網(wǎng)絡(luò)）

該演示的產(chǎn)品來自BM CREATION。從品牌名稱來看，應(yīng)該是創(chuàng)意品牌。產(chǎn)品采用敞口紙箱包裝，但內(nèi)部無透明亞克力蓋，箱體已被壓扁，運輸時需特別注意；包裝外面有一層熱縮膜，對產(chǎn)品的儲存和保護有一定的作用（對于不開箱的收藏家）。

車型可以更換輪轂，所以贈送了四個金色BS輪轂，還贈送了輪轂安裝配件和兩個車牌。

真車是方形的，還原模型沒有太大問題；車輪是空心的，但質(zhì)感一般，剎車系統(tǒng)被忽略了；門把手與車身一體成型，然后噴漆，但質(zhì)感較差；車身漆面有輕微橘皮，車身腰線飾條采用轉(zhuǎn)印。

正面的造型非常簡單。車型的大燈和格柵應(yīng)該是一個獨立的部分。格柵涂成黑色，上面應(yīng)該印有三菱標(biāo)志。大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，細節(jié)尚可。這部分上下都有黑色的修邊條，下面的印刷是歪的；前保險杠上的出風(fēng)口全部挖深并熏黑，霧燈全部印有圖案。

尾部是獨立的一塊，尾燈應(yīng)該和車頭一樣，是一個整體的塑料件，黑色部分在中間，但是尾燈沒有內(nèi)部結(jié)構(gòu)；尾部其他部分和標(biāo)志都是移印的，排氣是獨立的一塊，但沒有深挖，涂黑了。

簡單的從幾個角度對比一下真車和模型，小尺度不需要太真實。

除了座椅由織物圖案制成外，沒有關(guān)于模型內(nèi)部的任何細節(jié)。

前擋風(fēng)玻璃上的雨刷與車窗一體成型后印刷；后擋風(fēng)玻璃上有電熱絲的細節(jié)。

車型底盤結(jié)構(gòu)采用低浮雕設(shè)計，除了排氣系統(tǒng)采用銀色分色；但是，前輪的轉(zhuǎn)向角仍然很大。

和INNO部分產(chǎn)品一樣，這款機型也可以更換輪子，但并沒有采用INNO的同軸輪子更換方式，而是采用了更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致產(chǎn)品的功能性極度薄弱。

由于筆者技術(shù)不夠（個人認為應(yīng)該達到平均水平）和產(chǎn)品精度問題，更換輪轂后，模型輪轂出現(xiàn)嚴重走樣傾向。

從側(cè)面看，問題并不算太大。

回頭一看，歪得可笑。

前后幾個角度看，東斜西斜。

品牌的初衷應(yīng)該是好的，換輪子可以提高產(chǎn)品的可玩性。但由于輪轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件不夠精細，裝配要求高，輪轂更換后的形狀難免會出現(xiàn)問題。其實同軸輪不好。為什么一定要轉(zhuǎn)動前輪？廠商應(yīng)該從實際出發(fā)，或者在產(chǎn)品上市前先讓玩家試用，再根據(jù)玩家的反應(yīng)考慮功能改進。這款產(chǎn)品價格在100出頭，不算貴。簡化了更換輪轂的方式后，價格會稍微低一些，更劃算。品牌不妨考慮一下。