從汽車發(fā)明之初，汽車工程師就意識(shí)到機(jī)械化傳動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力損耗的“劊子手”。想一想，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不僅需要保持大量的離合器和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，還需要克服它們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在產(chǎn)生的摩擦力，這是對(duì)燃油的浪費(fèi)。然而，一些有才華的工程師意識(shí)到，用電流代替機(jī)械機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力傳輸，不僅可以避免動(dòng)力的損失，而且具有非常寬廣的扭矩平臺(tái)。使用電動(dòng)機(jī)可以取代復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單。

100 多年前，F(xiàn)erdinand Porschel 率先將電動(dòng)機(jī)引入汽車，并開發(fā)出第一輛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

但當(dāng)時(shí)電氣系統(tǒng)還不夠發(fā)達(dá)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅笨重而且極其可靠，無(wú)法大規(guī)模使用。直到21世紀(jì)，混合動(dòng)力系統(tǒng)才在民用車輛上得到廣泛應(yīng)用。今天，各種混合動(dòng)力汽車已經(jīng)出現(xiàn)在我們面前。這些車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)有哪些微妙之處？下面，小編就通過(guò)三款混動(dòng)中型車為大家解析。

廣汽豐田凱美瑞2018 2.5HG

1997 年，普銳斯推出了豐田THS-I 混合動(dòng)力系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，如今的豐田THS系統(tǒng)幾乎已經(jīng)非常成熟。 2018款廣汽豐田凱美瑞搭載的THS-II系統(tǒng)采用了以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心的動(dòng)力分配裝置（PSD）。 PSD簡(jiǎn)單而巧妙。整個(gè)系統(tǒng)中的汽油機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)耦合，電動(dòng)機(jī)主要輔助汽油機(jī)。

THS-II的混合邏輯主要有三部分。車輛啟動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供全功率，汽油機(jī)不工作。當(dāng)需要進(jìn)一步加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并向車輪提供動(dòng)力。因此，THS-II系統(tǒng)的汽油機(jī)大部分時(shí)間都可以在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下工作，盡可能避免啟動(dòng)、怠速等高油耗工況；車輛急加速時(shí)，汽油機(jī)提供主要?jiǎng)恿?，電?dòng)機(jī)輔助加速； THS-II 的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)都將充當(dāng)發(fā)電機(jī)，以回收車輛的動(dòng)能并將其存儲(chǔ)在電池中。

豐田THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。同時(shí)，2018款凱美瑞2.5HG搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，位居全球第一。

不過(guò)這套的缺點(diǎn)也很明顯，就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于耦合狀態(tài)。只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)也必須保持轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，電機(jī)當(dāng)然可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)給電池充電，但當(dāng)充滿電時(shí)，就會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加多余的阻力。

廣汽本田-雅閣2018 Edge Hybrid 2.0L

2018款廣汽本田-雅閣夏普混動(dòng)搭載第三代i-MMD系統(tǒng)。與第二代i-MMD系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)最顯著的變化是采用了熱效率為40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)的體積也比上一代小。上一代。

與豐田的THS系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，在本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，電機(jī)和汽油機(jī)都是驅(qū)動(dòng)車輪的主要?jiǎng)恿?，在不同的工況下相互支撐。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)提供三種駕駛模式：

EV驅(qū)動(dòng)模式主要用于車輛的低速行駛，電機(jī)提供全部驅(qū)動(dòng)力；

在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，車輛也由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)供電；

在發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力將通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，為車輛提供充足的動(dòng)力。

與凱美瑞混合動(dòng)力THS-II相比，雅閣銳混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)離合器斷開汽油機(jī)與電機(jī)的耦合，汽油機(jī)與電機(jī)在不同模式下的配合更加默契。此外，雅閣Sharp Hybrid i-MMD系統(tǒng)電機(jī)的最大輸出扭矩高達(dá)315Nm，讓該車擁有非常出色的加速體驗(yàn)。

上汽通用別克君越2018款30H

君越30H搭載的HEV全混動(dòng)系統(tǒng)是最新一代的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與豐田THS-II類似。它采用行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的耦合，而HEV全混動(dòng)系統(tǒng)采用雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)離合器的組合，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)地工作并實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式。

在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，HEV全混動(dòng)系統(tǒng)雖然像豐田THS-II一樣傾向于使用電動(dòng)機(jī)輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但HEV全混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、中輸出功率。和高速，而豐田THS-的電動(dòng)機(jī)主要工作在低速和中速。

動(dòng)力方面，HEV全混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合輸出扭矩可達(dá)380Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為8.9s，百公里油耗為4.7L/100km。