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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

先說國(guó)內(nèi)汽車音響市場(chǎng)是如何起步的。

這種早已習(xí)慣，甚至比中控大屏更需要的車載硬件，已經(jīng)與我們接觸了大約40年。 ——才開始通過大量進(jìn)口車慢慢與世界接軌。

那時(shí)候國(guó)人已經(jīng)直接跳過了車載單聲道調(diào)頻收音機(jī)、車載黑膠唱片、車載錄音機(jī)、4聲道磁帶機(jī)、8聲道磁帶機(jī)等一系列坑，進(jìn)入了磁帶時(shí)代。

加上20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代盒式錄音機(jī)在中國(guó)的瘋狂流行，其實(shí)不管有沒有車，大多數(shù)人對(duì)現(xiàn)代音樂載體系統(tǒng)的啟蒙都是從盒式磁帶開始的。機(jī)器原型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1963年到1988年，全球盒式磁帶銷量輕松突破30億盒。

即使在2000 年代初，MP3 也已被一家英國(guó)公司裝入汽車多年。 Napster音樂網(wǎng)站讓全世界的人都感受到了“無版權(quán)音樂”的不道德。國(guó)內(nèi)外的汽車音響結(jié)構(gòu)仍然是AM/FM+盒式磁帶+CD并存，缺一不可的局面。

改革開放后，汽車后市場(chǎng)在80年代毫無意外地進(jìn)入中國(guó)。最有名的是在大灣區(qū)小有名氣，從頭到尾都能拼車的田晨。

也正是這片熱土，不僅讓美國(guó)漂移車手羅斯找到了比賽所需的汽車配件，也讓國(guó)內(nèi)眾多老司機(jī)們迎來了屬于自己的綠燈。知道原來的汽車音響系統(tǒng)也可以改裝，借助數(shù)字信號(hào)處理（DSP）技術(shù)和中置揚(yáng)聲器等好東西，他們可以打造自己的汽車音響系統(tǒng)，聲場(chǎng)更大，更有特色，音質(zhì)更強(qiáng)大.

還有索尼CDX-7，被業(yè)界公認(rèn)為最偉大的汽車主機(jī)。

通過索尼大法，無數(shù)人知道原來的小型車載播放器也可以外接一個(gè)完整的音響調(diào)諧器，讓車載音響也能熟練播放Hi-Fi或Hi-End。汽車功放系統(tǒng)也從內(nèi)置立體聲單元發(fā)展到獨(dú)立的多聲道功放。揚(yáng)聲器變得越來越復(fù)雜和有趣，它們有小尺寸和大尺寸，允許工程師將它們?nèi)M(jìn)汽車的任何地方。

那么，目前國(guó)內(nèi)汽車音響市場(chǎng)處于什么水平呢？

不要害怕，猜猜高度就可以了。

據(jù)國(guó)內(nèi)汽車音響行業(yè)的一位大師介紹，無論是揚(yáng)聲器生產(chǎn)、功放生產(chǎn)，還是數(shù)字播放器，大部分國(guó)產(chǎn)品牌的成長(zhǎng)速度和成熟度都是全球最快的，已經(jīng)追平甚至大大超過了國(guó)產(chǎn)智能電話。電動(dòng)汽車的水平。

很多歐洲知名老牌音響品牌/廠，依托中國(guó)汽車音響產(chǎn)業(yè)的財(cái)富，早早“墮落”成小作坊，只有少數(shù)人坐在鎮(zhèn)上調(diào)音。吃”的生活。

2019年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球汽車音響品牌90%以上的代工訂單；中國(guó)任何一個(gè)代理商給代理商的任務(wù)數(shù)量已經(jīng)是世界第一；世界上任何著名的音響品牌都可以在中國(guó)找到.

或許這也是近幾年主流自主品牌和造車新勢(shì)力將汽車音響做的比大屏還瘋狂的原因。而且，越來越多的品牌不再迷信海外知名品牌，而是在研發(fā)自己的音箱。

這樣，中國(guó)的汽車音響有兩大類：牌音響和白音響。

前者我們都很熟悉，奔馳的柏林之聲，寶馬的寶華威健，奧迪的BOSE，沃爾沃的鄧納，福特的索尼……白牌音箱就是沒有品牌標(biāo)識(shí)的音箱。典型代表有：上盛電子、Prim等。除了沒有品牌外，絕對(duì)可以為部分品牌提供一站式配套產(chǎn)品，如蔚來ET5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ET7、理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

他們自研聲學(xué)的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。海外大品牌的音響往往都是固定設(shè)置的音響，沒有選擇余地，所以不會(huì)根據(jù)智能座艙重新設(shè)計(jì)。汽車音響的自主研發(fā)可以有更多的自主性——，比如根據(jù)座艙本身的個(gè)性化設(shè)計(jì)和調(diào)整，確定揚(yáng)聲器的音質(zhì)、音量、NVH性能、內(nèi)飾材料等。以達(dá)到最佳的音質(zhì)效果?？傊灰懔ψ銐?，智能座艙就能實(shí)現(xiàn)更貼切、更震撼、更具個(gè)性化的聽覺體驗(yàn)。

另一個(gè)更重要的原因是為了省錢。因?yàn)楹驼嬲拇笈葡啾?，只調(diào)音不生產(chǎn)的白牌音響產(chǎn)品明顯太多了。音箱和功放可以一只手購買，價(jià)格更便宜；你也可以自己制作軟件，甚至可以請(qǐng)Top Tuner做同事，省下雙倍的錢?？梢钥焖俪蔀闃?biāo)準(zhǔn)并節(jié)省三倍的錢.

這些見解來自李想2022年的新系列《亂說》。

也難怪今年領(lǐng)軍新勢(shì)力推出的幾款高端新品都放棄了國(guó)外大牌音箱。比如蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和理想L9，前者標(biāo)配蘇州上聲，共23個(gè)揚(yáng)聲器，7.1.4杜比全景聲。后者雖然硬件來源不詳，喇叭數(shù)量為21個(gè)，直接聘請(qǐng)?jiān)贗ASCA（國(guó)際汽車音響大賽）擔(dān)任評(píng)委的專家作為員工，打造7.3.4杜比全景立體聲。

其實(shí)還有一種比較少見的新型，就是大型科技公司生產(chǎn)研發(fā)的音響品牌。例如，AITO 問世界大賽。

其最明顯的優(yōu)勢(shì)就是獨(dú)立音頻品牌華為SOUND的華為音頻團(tuán)隊(duì)背書。例如，旗下6個(gè)音響研發(fā)中心，300多名音響工程師，是汽車音響領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

就在上周四，華為召開了音頻創(chuàng)新技術(shù)交流會(huì)，并啟用了上海音頻實(shí)驗(yàn)室，這是目前華為最大、最昂貴、功能最全的實(shí)驗(yàn)室。

其中不僅有可變混響聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，空曠的音頻實(shí)驗(yàn)室，還有用于耳機(jī)、手機(jī)、音箱開發(fā)和驗(yàn)證的硬件創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，還有車載場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室，可以模擬汽車出行的各種場(chǎng)景和路況，對(duì)車載音頻進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和驗(yàn)證，一看就很地道。華為如此“老北京”的原因很簡(jiǎn)單:面對(duì)新能源汽車不斷井噴，用戶新鮮感日益枯竭的現(xiàn)狀，需要利用新場(chǎng)景，開發(fā)新玩法，找到用戶痛點(diǎn)，布局新賽道，從而徹底了解新能源車主的心思，再次提升用戶感知，打出一套精準(zhǔn)組合拳，引發(fā)汽車音響行業(yè)的深度生態(tài)反應(yīng)。俗話說:國(guó)內(nèi)新能源賽道遲早會(huì)枯竭，需要做一些刺激的好東西來刺激更多的好東西，所以可持續(xù)的枯竭和釣魚任重道遠(yuǎn)。因此，2020年剛剛注冊(cè)了專利商標(biāo)的華為SOUND將植入邊界M5和M7。這種植入給如今的汽車音響市場(chǎng)帶來了一場(chǎng)靈魂拷問。什么才是真正好的車載音響？并不是說音箱越多越好。品牌越大越好。要看聲學(xué)設(shè)計(jì)，聲學(xué)設(shè)計(jì)是決定汽車音響天花板的關(guān)鍵。眾所周知，華為有各個(gè)年齡段的聲學(xué)專家，甚至還有一群法國(guó)的老朋友——迪瓦雷，手握SAM和三頻音頻技術(shù)。SAM的全稱是SAM動(dòng)態(tài)喇叭匹配技術(shù)。一種通過算法補(bǔ)償，可以根據(jù)不同的揚(yáng)聲器屬性自動(dòng)修正輸出音頻的技術(shù)，可以讓功放更好的驅(qū)動(dòng)和馴服揚(yáng)聲器。三分頻比二分頻有更多的中音，是一種可以讓聲音過渡更加平緩柔和的聲音技術(shù)。難點(diǎn)在于通過主動(dòng)分頻技術(shù)將音源信號(hào)分成三路，分別提供給高、中、低頻揚(yáng)聲器，讓每一個(gè)揚(yáng)聲器都能完全定位自己，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。帝王谷的這兩把刀，缺一不可?？傊F(xiàn)代音樂雖然數(shù)字化了，但其實(shí)只是載體，聲音的拾音和還原仍然屬于物理學(xué)的范疇。它仍然需要聲學(xué)專家來構(gòu)建系統(tǒng)架構(gòu)、聲學(xué)預(yù)結(jié)構(gòu)和信號(hào)處理的設(shè)計(jì)。此外，在車輛調(diào)音、音響元件制作、組裝過程中，聲學(xué)專家也必須把關(guān)，與音響算法專家的軟硬件協(xié)同工作，才能充分發(fā)揮智能車載音響的最佳效果。憑借出色的聲學(xué)設(shè)計(jì)，可根據(jù)座椅布局和座艙環(huán)境的差異，進(jìn)行主動(dòng)分頻、響度分配、空校準(zhǔn)、失真控制、響度和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，在狹窄的車廂內(nèi)成功展現(xiàn)音樂作品的多種音色和空氛圍，并可適當(dāng)調(diào)音。根據(jù)盲測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)華為SOUND在M5和M7的表現(xiàn)差別很大，而且有非常鮮明的個(gè)性。比如M5偏愛Hi-End，而M7則有明顯的Hi-Fi特性。雖然都是19單元專業(yè)級(jí)音響(15體+4頭枕)，可以完美支持1,000 W功放的輸出，但M5的人聲聽起來優(yōu)美渾厚，大氣感很強(qiáng)，就像喝咖啡一樣；M7更精準(zhǔn)的還原了音樂作品的音色和空之間的氛圍，將音頻作品的細(xì)節(jié)還原的恰到好處，就像品茶一樣。同一個(gè)華為音響的不同表現(xiàn)，真的是讓人大吃一驚。我感覺華為應(yīng)該是摸到了“聲”的脈搏，就是標(biāo)準(zhǔn)不是唯一的，而是因人而異的。音響從來不是最好的，只有最好的。比如有的人是木耳，聽什么都差不多；有人喜歡Hi-End，感覺更強(qiáng)，有人追求Hi-Fi，可以還原音樂的本質(zhì)&8230;所以大部分廠商還是傾向于找白牌或者OEM音響。不過隨著自主品牌的崛起，像華為SOUND這樣的新選擇確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。