1.電動(dòng)助力更好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20 世紀(jì)80 年代中期就已被提出。作為未來(lái)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將取代現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓油泵產(chǎn)生液壓油。

2、技術(shù)成熟、穩(wěn)定、可靠。即使車輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力，仍然可以依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向力大，大中小車型都能用。制造成本相對(duì)較低，路感清晰。絲滑，尤其是一些轉(zhuǎn)向載荷大的大型轎車和大型SUV，電子助力。

3、液壓動(dòng)力和電子動(dòng)力的工作原理其實(shí)是一樣的。液壓動(dòng)力一目了然，即液壓動(dòng)力為轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力，而電子動(dòng)力只是前者的電子系統(tǒng)。水泵的動(dòng)力源是多年前的“老三”貝弗利。

4.電動(dòng)助力更好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20世紀(jì)80年代中期提出以來(lái)，作為未來(lái)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓油泵，使

5、電子液壓助力的原理與機(jī)械液壓助力基本相同。不同之處在于油泵是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。同時(shí)，動(dòng)力助力是可變的。車速傳感器監(jiān)測(cè)車速。電控單元獲取數(shù)據(jù)后，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開(kāi)度來(lái)改變油壓。從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力和電子液壓助力的大小調(diào)節(jié)。

6、其實(shí)可以分為兩大類，一類是液壓助力，一類是電動(dòng)助力液壓助力，再分為機(jī)械液壓助力和電子液壓助力。它依靠油泵在油路中循環(huán)來(lái)達(dá)到助力的效果。機(jī)械液壓動(dòng)力增壓油泵的動(dòng)力直接來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)動(dòng)油泵要轉(zhuǎn)動(dòng)，所以會(huì)消耗一定的動(dòng)力，電子液壓助力。

7、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，質(zhì)量小，占用空間少。它只消耗電力，能耗低。電子系統(tǒng)靈敏，動(dòng)作直接快速。車上同時(shí)使用多個(gè)電子元器件，系統(tǒng)穩(wěn)定。

8.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Electric Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，是利用電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力輔助駕駛員進(jìn)行助力轉(zhuǎn)向的EPS。不同的汽車雖然結(jié)構(gòu)部件不同，但大體相同。一般是轉(zhuǎn)向傳感器的電子控制單元。電機(jī)減速機(jī)機(jī)械舵機(jī)。

9、電子助力、液壓助力是指以動(dòng)力助力形式的動(dòng)力來(lái)源。電子助力是在液壓助力的基礎(chǔ)上，對(duì)助力進(jìn)行電子控制，成為可變助力。機(jī)械液壓助力也相對(duì)于電子液壓助力而言。還有在油泵上實(shí)現(xiàn)可變助力和電動(dòng)助力實(shí)現(xiàn)可變助力的方式。

10、與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。 EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電機(jī)減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元ECU組成。

11、汽車上液壓助力和電子助力有什么區(qū)別？為什么現(xiàn)在的汽車都使用電子助力？液壓助力是利用液壓來(lái)輔助轉(zhuǎn)向，而電子助力是在前者的基礎(chǔ)上多了一套電子系統(tǒng)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝方便，效率高。路感好、回正好等優(yōu)點(diǎn)，迅速成為當(dāng)下的主流。

12、轉(zhuǎn)向油泵通常采用集成式液壓分配方式。油液被液壓分配閥推到助力器的一側(cè)，產(chǎn)生壓力差，帶動(dòng)齒輪滾動(dòng)。駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力系統(tǒng)電子助力器。通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)方向盤位置傳感器電動(dòng)轉(zhuǎn)向器控制單元扭矩助力。

13、是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPSHydraulic Power Steering相比，EPS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢(shì)。 EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電機(jī)減速機(jī)構(gòu)和電控單元ECU等組成。

14、電液助力是以上兩種系統(tǒng)的同時(shí)結(jié)合。這種車現(xiàn)在比較少見(jiàn)。最早的四眼老POLO就是成本太高了。最后提醒一下，機(jī)械或電力只是一個(gè)很大的范圍，具體型號(hào)差異很大。很難說(shuō)哪個(gè)更好？機(jī)械助力也是如此，電動(dòng)助力也是如此。這取決于細(xì)節(jié)。

15、缺點(diǎn)是電動(dòng)助力種類較多，部分電動(dòng)助力點(diǎn)反饋較差。有的電動(dòng)助力車轉(zhuǎn)彎反饋差，基本靠司機(jī)轉(zhuǎn)彎。沒(méi)有電力輔助。助力油如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，則應(yīng)選用電子助力油。