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老外發(fā)明充氣輪胎 充氣輪胎的由來

2023-06-06 16:13:10 作者:蔡金盛
充氣輪胎是誰發(fā)明的

第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊,以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成,然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理,1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎,隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎。

18型充氣輪胎很早以前,輪胎是用木頭、鐵等材料制成,可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒有帆布,而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

1895年隨著汽車的出現(xiàn),充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的,這是由平紋帆布制成的單管式輪胎,雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間,輪胎才有了顯著的變化,即胎面膠上有了提高使用性能的花紋,從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史,并增加了輪胎的斷面寬度,允許采用較低的內(nèi)壓,以保證獲得較好的緩沖性能。

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布,1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進(jìn)了輪胎質(zhì)量,擴(kuò)大了輪胎品種的同時(shí),還使外胎具備了模制的可能性。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高,簾布質(zhì)量也得到改進(jìn),棉簾布由人造絲代替,50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替,而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展,具有很強(qiáng)的競爭力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠,大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因?yàn)樵谶@之前,帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快,30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右,這時(shí)主要在胎面上采用炭黑,胎體不用,已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前,輪胎大約只行駛6000km就磨光了;摻用炭黑后,輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km,在好的路面上,甚至可達(dá)20萬km。

1913~1926年,因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù),為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化,制造工藝的逐漸完善,生產(chǎn)速度比以前提高了,輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高。如20年代初至30年代中期,轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡;40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高,特別是在行駛中可以節(jié)省燃料,而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。誰發(fā)明了充氣輪胎?

早在1836年,比利時(shí)人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年,英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發(fā)明了用皮包裹,內(nèi)充空氣或馬毛的輪胎,但沒有實(shí)際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫(yī)約翰·伯德·鄧洛普,看到自己兒子自行車的實(shí)心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害,于是用一根通過活門充氣的管子,外面涂上橡膠作保護(hù)層,做了一個(gè)氣胎。這種氣胎纏在車輪上,要修補(bǔ)內(nèi)管的的刺孔,必須首先用苯把涂的橡膠泡下來,修好后再涂上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑,但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名,于是此項(xiàng)發(fā)明受到人們的重視。鄧洛普為他的發(fā)明申請(qǐng)了專利,放棄了獸醫(yī)職業(yè),建立了世界上第一家輪胎制造廠,開始生產(chǎn)橡膠輪胎。從1894年起,早期大批量生產(chǎn)的“希爾德布蘭德”和“沃爾米勒”牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。 法國的安德烈·米許林和愛德華·米許林兩兄弟的米許林公司1892年發(fā)明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎,過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故,現(xiàn)在一般人一刻鐘就可以修理好了。這一發(fā)明影響了整個(gè)世界。1895年,米許林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的“閃電”號(hào)小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞臺(tái),并迅速普及到全世界。 1908年,米許林公司研制出了雙式車輪,有效地解決了重型汽車的輪胎負(fù)荷問題。1937年,米許林公司又研制出了子午線輪胎,這種命名為“蠅籠”的輪胎胎面,由多層簾布層加強(qiáng),并用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列,極大地改善了輪胎行駛方向的穩(wěn)定性。1981年,英國鄧洛普公司又發(fā)明了一種新型輪胎,在穿孔的情況下汽車仍可繼續(xù)行駛,而輪胎不會(huì)從輪輞上脫出。胎冠內(nèi)表面涂有聚凝膠,既是密封劑,又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米。最先在自行車上使用充氣輪胎的人是:

充氣輪胎是英國人鄧洛普·約翰·博伊德為改進(jìn)兒子的自行車的行駛平順性和操控性而發(fā)明了充氣橡膠輪胎(1887年)羅伯特湯姆森發(fā)明了什么

最早的車輪是實(shí)心木質(zhì),即只有“輪”沒有“胎”。后來為了增強(qiáng)車輪的耐磨性,發(fā)明了在木質(zhì)車輪外側(cè)包覆一層鍛造成圓弧形狀鋼板的技術(shù) 。

古代馬車車輪、實(shí)心橡膠輪胎

1839年查爾斯?古德伊爾(Charles Goodyear)發(fā)明硫化橡膠后,橡膠輪胎開始在各種車輛上得到廣泛應(yīng)用。但直至19世紀(jì)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)末期,汽車上所安裝的橡膠輪胎均是實(shí)心的。這種輪胎吸收路面沖擊的能力很差,導(dǎo)致汽車行駛時(shí)震動(dòng)劇烈、噪音大。雖然當(dāng)時(shí)汽車的速度很慢,但為了應(yīng)對(duì)路面的沖擊,懸架和車身不得不設(shè)計(jì)得十分笨重以增加機(jī)械強(qiáng)度。

充氣輪胎的誕生

1845年蘇格蘭人羅伯特?湯姆森(Robert William Thomson)首先發(fā)明了充氣輪胎并獲得了專利。但受到當(dāng)時(shí)橡膠生產(chǎn)工藝和汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的限制,他的充氣輪胎技術(shù)未能得到廣泛的使用。

充氣輪胎的技術(shù)被擱置42年后,另一位蘇格蘭人約翰?鄧祿普(John Boyd Dunlop)于1887年發(fā)明了首個(gè)具有實(shí)際使用價(jià)值的三輪車充氣輪胎。在1889年一位名為Willie Hume的自行車運(yùn)動(dòng)員利用了鄧祿普的充氣輪胎在比賽中取得了優(yōu)異成績后,充氣輪胎技術(shù)開始變得家喻戶曉。 最早的充氣自行車輪胎 1891年愛德華和安德魯?米其林(édouard André Michelin)兄弟發(fā)明了可在十五分鐘內(nèi)拆換的充氣式自行車輪胎。這一產(chǎn)品迅速被當(dāng)時(shí)的自行車運(yùn)動(dòng)員采用。

1895年,他們首先開發(fā)出了適用于汽車的充氣輪胎,并裝備在自己設(shè)計(jì)的賽車上。在巴黎—波耳多—巴黎的比賽中,兩兄弟親自上陣,出色地跑完了全程,在巴黎轟動(dòng)一時(shí)。憑借其充氣輪胎的技術(shù)優(yōu)勢(shì),在1900至1912年,米其林輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功。1887年,有個(gè)人為自己兒子發(fā)明了充氣輪胎,它是誰?

鄧洛普·約翰·博伊德(1840~1921)英國發(fā)明家,為改進(jìn)兒子的自行車的行駛平順性和操控性而大獲成功,發(fā)明了充氣橡膠輪胎(1887年)。第一個(gè)使用充氣輪胎的人是誰

第一個(gè)汽車上使用充氣輪胎的人是法國的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年發(fā)明了充氣式輪胎,給輪胎技術(shù)帶來了新的革命。在早先,車子的輪子用的不是木頭便是金屬。米其林在1888年腳踏車上設(shè)計(jì)了充氣式輪胎。

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