汽車檢測(cè)是指為了確定汽車技術(shù)狀況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或工作能力是否正常而進(jìn)行的檢查和測(cè)量。下面是我為大家精心推薦的汽車檢測(cè)技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?p> 汽車檢測(cè)技術(shù)論文篇一

國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)概況

[摘 要]本文通過了解我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的概念及其分類，介紹了我國(guó)一些先進(jìn)前沿的汽車檢測(cè)技術(shù)，闡述了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況，針對(duì)我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)中的不足之處，結(jié)合我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的具體發(fā)展形勢(shì)，提出了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向，這對(duì)我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]汽車檢測(cè);檢測(cè)技術(shù);國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀;發(fā)展概況

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章 編號(hào)：1009-914X(2015)03-0056-01

1.汽車檢測(cè)的概念

汽車檢測(cè)是指為了確定汽車技術(shù)狀況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或工作能力是否正常而進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車檢測(cè)技術(shù)則是指在汽車檢測(cè)這一過程中所有與之相關(guān)的檢測(cè)硬件和檢測(cè)軟件的研發(fā)和使用技術(shù)。

2.汽車檢測(cè)技術(shù)的分類

2.1 安全環(huán)保檢測(cè)

安全環(huán)保檢測(cè)主要是針對(duì)汽車的安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測(cè)，這種檢測(cè)又分為定期檢測(cè)和不定期檢測(cè)。該檢測(cè)的目的是為了確定車輛是否具備符合要求的外觀容貌以及良好的安全性能，同時(shí)對(duì)汽車的環(huán)境污染程度進(jìn)行有效控制。在汽車不解體的情況下，對(duì)汽車建立安全監(jiān)控體系，確保汽車能高效、安全和低污染的運(yùn)行。

2.2 綜合性能檢測(cè)

綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車的綜合性能實(shí)行定期或者不定期的檢測(cè)。該檢測(cè)的目的是為了確定汽車是否具有良好的動(dòng)力性、可靠性、安全性、噪聲污染性以及排氣凈化性。該檢測(cè)主要針對(duì)汽車的故障及其原因或隱患部位實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督和檢測(cè)，從而建立汽車質(zhì)量監(jiān)控體系，來達(dá)到該檢測(cè)技術(shù)的目的。

3.國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展情況

3.1 國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程

(1)20世紀(jì)60年代，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)處于起步階段。我國(guó)開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)開始于20世紀(jì)60年代，為了滿足當(dāng)時(shí)的汽車維修需要，我國(guó)交通部門研究和開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀以及點(diǎn)火正時(shí)燈等一些基本的檢測(cè)儀器。

(2)20世紀(jì)70年代，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入發(fā)力發(fā)展階段。隨著我國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)以及人們汽車使用率的飛速增長(zhǎng)，我國(guó)交通部門開始進(jìn)入大力發(fā)展汽車檢測(cè)技術(shù)的階段。汽車檢測(cè)的儀器設(shè)備增多，檢測(cè)項(xiàng)目增多，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則也得到進(jìn)一步的完善，建立了汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)。

(3)20世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速發(fā)展。因此，對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的需求也日益增漲。我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)因此進(jìn)入其發(fā)展的蓬勃向上時(shí)期。

(4)20世紀(jì)90年代至今，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟。邁入90年代后，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)從其設(shè)備的研制、開發(fā)以及生產(chǎn)都有了自身的一套運(yùn)作體系。90年代是我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展高潮時(shí)期。雖然目前我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)與外國(guó)仍存在一定的差距，其發(fā)展的過程中也存在有一些問題和不足，但我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)也在不斷的吸收借鑒完善自己，保證自身良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，努力為其創(chuàng)造廣闊的發(fā)展前景。

3.2 目前國(guó)內(nèi)具有代表性的先進(jìn)前沿的汽車檢測(cè)技術(shù)

(1)虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)

虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)是指通過自由增減測(cè)試系統(tǒng)配置，利用系統(tǒng)配置單元器件，按照每一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試的要求標(biāo)準(zhǔn)，可以直觀和有效的得出監(jiān)測(cè)結(jié)果，從而提高測(cè)試技術(shù)的效率。

(2)將GPS技術(shù)與車輛檢測(cè)相結(jié)合

該技術(shù)主要是利用了能夠接受衛(wèi)星定位信號(hào)的GPS系統(tǒng)，將其與汽車檢測(cè)技術(shù)系統(tǒng)相結(jié)合，從而達(dá)到快捷有效的檢測(cè)過程。

(3)利用汽車四輪定位進(jìn)行檢測(cè)

四輪定位儀主要是依據(jù)車輪定位得到檢測(cè)數(shù)據(jù)，它利用圖像顯示并記錄汽車四輪的運(yùn)作情況，與汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果分析相結(jié)合，從而達(dá)到檢測(cè)目的。

4.國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過程中存在的問題

4.1 國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)管理過程中存在行政干預(yù)問題

在我國(guó)，安全檢測(cè)是由公安部門來建立管理的。因此我國(guó)的綜合性能檢測(cè)站都由交通部門直接建立并管理或者由地方企業(yè)建立但仍由交通部門管理。這種行政管理形式，往往造成了檢測(cè)結(jié)果的不真實(shí)、檢測(cè)過程的不規(guī)范或者檢測(cè)項(xiàng)目不完善的情況，甚至是偽造一些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

4.2 我國(guó)汽車檢測(cè)存在重復(fù)檢測(cè)的問題

目前，我國(guó)有權(quán)對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)的機(jī)構(gòu)至少有三種，即安檢站、機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)站以及汽車綜合性能檢測(cè)站。這三個(gè)機(jī)構(gòu)又分別歸隸屬于公安、環(huán)保、和交通管理部門。這些部門從各自的職能要求出發(fā)對(duì)車輛進(jìn)行必要的檢查和監(jiān)測(cè)，容易造成車輛的重復(fù)檢查，在加大汽車檢測(cè)工作量的同時(shí)，給車主也帶來不便。

4.3 檢測(cè)技術(shù)有待進(jìn)一步完善

目前，我國(guó)的進(jìn)口汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系主要依賴于外國(guó)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此針對(duì)我國(guó)汽車具體發(fā)展情況，我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)有待進(jìn)一步提高和完善。例如，我國(guó)目前的技術(shù)可以對(duì)車輛的正面、側(cè)面、追尾等事故進(jìn)行檢測(cè)，但對(duì)側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故卻缺乏相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這也急需我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的提高和完善。

4.4 我國(guó)汽車檢測(cè)人員的整體專業(yè)能力和專業(yè)素質(zhì)有待提高

一方面，我國(guó)的汽車檢測(cè)人員的專業(yè)檢測(cè)能力有待提高。一些檢測(cè)人員本身缺乏基本的汽車知識(shí)，檢測(cè)操作不規(guī)范，對(duì)檢測(cè)結(jié)果的分析能力不夠，不能很好的判斷汽車是否達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，我國(guó)汽車檢測(cè)人員的自身素質(zhì)不夠，一些檢測(cè)人員故意抬高檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為了個(gè)人利益不顧集體利益，甚至為一些沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛偽造數(shù)據(jù)。這些都是造成安全隱患的個(gè)人因素，也不利于我國(guó)檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)和推廣。

5.解決國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過程中的問題的有效 措施

5.1 汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

在我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展過程中，汽車檢測(cè)的硬件技術(shù)一直以來都比汽車檢測(cè)技術(shù)中的軟件技術(shù)更受重視。這種想法往往會(huì)導(dǎo)致對(duì)一些基礎(chǔ)性技術(shù)研究的忽略。因此，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該注重與硬件配套的軟件檢測(cè)技術(shù)的完善和提高。這方面主要做到三點(diǎn)：一，制定并完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的限值標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè) 方法 ;二，完善汽車技術(shù)狀況檢測(cè)的評(píng)定細(xì)則，將全國(guó)各地的檢測(cè)要求和具 體操 作技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范化;三，嚴(yán)格執(zhí)行綜合性能檢測(cè)站對(duì)大型檢測(cè)設(shè)備的認(rèn)證規(guī)則，確保綜合性能檢測(cè)站有能力勝任并履行其檢測(cè)職責(zé)。

5.2 汽車檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化

雖然目前我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)以及檢測(cè)設(shè)備的智能化與國(guó)外的檢測(cè)存在一定的差距，但是我國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備正積極學(xué)習(xí)并通過進(jìn)口一些外國(guó)先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備來提高并完善我國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備的智能化。檢測(cè)設(shè)備的智能化使檢測(cè)設(shè)備具有專家檢測(cè)和診斷系統(tǒng)以及智能化的功能，可以在較短時(shí)間較快較準(zhǔn)確的對(duì)汽車狀況進(jìn)行檢測(cè)，并診斷出汽車發(fā)生故障的部位以及故障原因，從而讓維修人員能夠迅速解除故障。節(jié)約了勞動(dòng)成本，提高了勞動(dòng)效率。

5.3 汽車檢測(cè)管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

隨著計(jì)算機(jī)和 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的飛速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)行業(yè)都在逐步實(shí)現(xiàn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化，汽車檢測(cè)行業(yè)也不例外。目前，雖然我國(guó)的部分汽車綜合性能檢測(cè)站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)并不完善，而且各個(gè)檢測(cè)站之間采用的計(jì)算機(jī)檢測(cè)方式也都一致。為了逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車檢測(cè)管理的一致性和有效性，我國(guó)汽車檢測(cè)應(yīng)該積極推進(jìn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化。

6. 總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步以及汽車工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)也必須不斷的提高和完善。為了使汽車維修人員的工作越來越輕松，提高汽車檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展越來越趨向于自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。汽車檢測(cè)技術(shù)的完善和提高有利于我國(guó)交通事業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展提供良好的外在環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王洪亮;汽車檢測(cè)技術(shù)的若干問題的思考[J];無線互聯(lián)科技;2013(12)15.

作者簡(jiǎn)介

張彥(1975-)女，漢族，山東菏澤人，助理工程師，大學(xué)學(xué)歷， 畢業(yè) 于山東省委黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，研究方向?yàn)檐囕v檢測(cè)、維修。

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輪胎是保證汽車行駛最重要的部件之一，我為大家整理的汽車輪胎科技論文，希望你們喜歡。

汽車輪胎科技論文篇一

試論汽車輪胎保養(yǎng)

摘要： 進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平不斷提高，越來越多的人擁有了自己的私家車。但隨著各種車輛體系的不斷完善，用車成本也不斷攀升，很多人在輪胎使用費(fèi)上支出較大。本文就輪胎的使用和常用的保養(yǎng)進(jìn)行論述，以期對(duì)其有所幫助。

Abstract: Since the 21st century, China′s economy develops steadily and people′s living standard improves constantly, and more and more people own their private cars. However，,with the improvement of various vehicle systems， car costs are also rising, and many people spend a lot on the tires. This article discusses the usage and common maintenance of tires which is hoped to be helpful.

關(guān)鍵詞： 汽車;輪胎;保養(yǎng)

Key words: automobile;tire;maintenance

中圖分類號(hào)：U463.341 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311(2014)23-0063-02

1輪胎的合理選用和搭配

選用和搭配輪胎要因車而異，特別要強(qiáng)調(diào)的是不能混裝，同車、同軸不要混裝不同規(guī)格、不同品牌的輪胎。這里的混裝有三層含義：①同車前后軸輪胎不能混裝。即不可前軸裝子午線輪胎，后軸裝斜交輪胎，反之亦然;②同車同軸不能混裝。即在同一軸上，左輪裝子午線輪胎，后輪裝斜交輪胎，反之亦然;③同車前后軸左右輪胎不能混裝。即在前軸左輪裝子午線輪胎，后軸右輪裝斜交輪胎，反之亦然;如果將兩種不同規(guī)格的輪胎裝在同一軸上，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度或不足，容易導(dǎo)致側(cè)滑，輕則影響汽車的操作性，重則造成車禍;在同一軸上，也不能混裝不同品牌的輪胎，因?yàn)椴煌放戚喬ゼ词故窃S多參數(shù)相同，但其輪胎花紋、輪胎質(zhì)量等亦有很大的區(qū)別，即使其充氣外緣尺寸相同，但它們的下沉率和滾動(dòng)半徑也不盡相同，各自剛度差異引起的地面對(duì)輪胎的反作用也不一樣，品牌混裝會(huì)嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命、操作穩(wěn)定性、牽引性、平順性、制動(dòng)性及行駛安全性。

2車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)

輪胎壽命與車輛的技術(shù)狀態(tài)有很大的關(guān)系，如前束、外傾不合適將加速輪胎的磨損;制動(dòng)器裝配過緊，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)就不平順而產(chǎn)生滑移、拖拽，從而加速輪胎磨損;此外，車輪的不平衡度過大、橫拉桿球頭接頭松曠、主銷間隙過大、懸架質(zhì)量或安裝不好等都會(huì)使輪胎在行駛中的振動(dòng)加劇，也會(huì)加速輪胎的磨損。

3正確檢查輪胎氣壓，合理充氣

車主要按照說明書的規(guī)定給輪胎充足氣，這里需要強(qiáng)調(diào)：在檢查時(shí)不能僅利用眼看輪胎的下沉量、觸地面積等來判斷輪胎氣壓是否足量、更不能用腳踢甚而敲擊的方法來判斷輪胎氣壓是否足量，而應(yīng)該用氣壓表進(jìn)行正確測(cè)量。胎壓過高，輪胎接地面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面中部磨損增加，同時(shí)增大了輪胎剛性，使車輪受到的動(dòng)載負(fù)荷增加，容易產(chǎn)生胎體爆裂;反之，輪胎胎肩的磨損急劇增大，滾動(dòng)阻力增大，增加油耗，影響車速。

試驗(yàn)證明：如果輪胎氣壓提高25%，其使用壽命降低15%～20%，如果輪胎氣壓降低25%，其使用壽命降低30%左右。

4輪胎的正確、及時(shí)換位

由于不同的車設(shè)計(jì)時(shí)前后軸荷分配不平衡，左右負(fù)荷也有差異，輪胎安裝后每個(gè)輪胎的受力肯定不一致，加之車主的駕駛技術(shù)、使用的環(huán)境等有好有壞，每個(gè)車型經(jīng)過一段時(shí)間的使用后其輪胎磨損情況就會(huì)不同，所以，車在使用一定的里程后就要進(jìn)行合理的換位，建議輪胎換位時(shí)間大約一萬四公里左右，通常換位有交叉法和循環(huán)法，若有新胎，通常新胎裝在驅(qū)動(dòng)輪上，具體如圖1。

[斜交輪胎的換位][子午線輪胎的換位][備用胎][無備用胎][備用胎][無備用胎][車頭]

圖1

5行車中嚴(yán)格控制車速

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷完善，高速里程不斷增加，大多數(shù)車主一上高速公路就猛踩油門，希望以盡快的速度到達(dá)目的地，這里要提醒車主：輪胎應(yīng)在指定的速度級(jí)別指數(shù)所對(duì)應(yīng)的最高行駛速度內(nèi)使用，最好堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)的中速行駛，這是因?yàn)椋很囕v快速行駛時(shí)，輪胎在單位時(shí)間內(nèi)與地面的接觸次數(shù)就多，摩擦也越頻繁，輪胎的變形頻率增加，這時(shí)胎體周向和側(cè)向產(chǎn)生的扭曲變形也隨之加大。當(dāng)速度達(dá)到臨界速度時(shí)，胎冠表面的振動(dòng)出現(xiàn)波浪變形，形成靜力波。這種靜力波能在幾分鐘后導(dǎo)致輪胎爆破;另外車輛在轉(zhuǎn)彎、上下坡及停車也要及時(shí)控制車速，在轉(zhuǎn)彎時(shí)適當(dāng)減速，避免車胎受行車慣性和離心力的影響加速車胎單邊磨損;車輛在上下坡時(shí)，駕駛員要根據(jù)坡度的大小、長(zhǎng)度以及路面的情況控制好車速，適時(shí)進(jìn)行換擋，減少車輛起步和緊急制動(dòng)時(shí)造成的磨損;當(dāng)行車時(shí)遇到一些無法避開的異物要盡量控制好車速，減速繞行，不能緊急剎車，以免碎片等異物扎入胎內(nèi)。因此，為進(jìn)一步保障行車人安全減少輪胎磨損，駕駛員在行車時(shí)必須嚴(yán)格控制車速。

6輪胎的溫度

車輛在運(yùn)行時(shí)，由于輪胎面和輪胎側(cè)不斷受到壓縮和伸張，這就使得橡膠各分子之間、橡膠與簾線之間、內(nèi)外胎之間以及路面和輪胎之間因相互摩擦產(chǎn)生熱量。這就嚴(yán)重破壞了汽車輪胎材料的力學(xué)性能，加速輪胎磨損，縮短其使用壽命。一旦輪胎溫度達(dá)到95℃，輪胎就有爆炸的危險(xiǎn)。因此，在酷熱的天氣行車，除應(yīng)適當(dāng)降低車速外，條件容許的情況下可在早晚氣溫較低時(shí)行車，或車輛行駛一定距離后停車休息，防止胎溫過高。

7正確的駕駛方法

7.1 養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣不管是途中停車還是到場(chǎng)停車，停車時(shí)一定要選擇那些平整、干凈和無油污的地面。每條輪胎都要平穩(wěn)落地，尤其是車輛裝載過夜更應(yīng)注意停放地點(diǎn)，必要時(shí)將輪胎頂起。避免將車停在有尖銳石子的路面上。另外，停車時(shí)不要選擇那些有酸類物質(zhì)、石油產(chǎn)品或其他影響橡膠性能材料的地方。停車后，駕駛員不可再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免加速車胎磨損。

7.2 行駛起步不可過猛行駛中應(yīng)盡量保持直線行駛，避免急剎車。過猛起步、急剎車和行駛中左右急劇轉(zhuǎn)向，輪胎與地面都會(huì)發(fā)生拖曳而加速胎面磨損。

7.3 選擇好路面行車時(shí)，盡量選擇道路條件較好的

路面。遇到公路維修以及施工等情況時(shí)，駕駛員要選擇低速緩行的方式通過，避免輪胎撞擊和劃損;在路面條件較差的道路行駛時(shí)，要盡量減少輪胎和路面的碰撞，同時(shí)減緩車速，避免輪胎因顛簸震動(dòng)造成磨損。

此外，要隨時(shí)清理輪胎上的異物，輪胎使用一段時(shí)間后由于各種因素會(huì)產(chǎn)生不平衡，所以要定期檢查和調(diào)整不平衡度來延長(zhǎng)輪胎壽命;另外，在輪胎的保養(yǎng)和使用中，還要注意備胎，定期檢查后備輪胎，以備不時(shí)之需。

8結(jié)束語(yǔ)

總之，輪胎的保養(yǎng)牽涉方方面面的知識(shí)和技巧，只要各位車主做好以上幾點(diǎn)，對(duì)汽車輪胎的保養(yǎng)會(huì)起到很好的作用。

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汽車輪胎科技論文篇二

汽車輪胎的使用和維護(hù)

【摘 要】輪胎是保證汽車行駛最重要的部件之一，本文從輪胎的結(jié)構(gòu)、規(guī)格入手，對(duì)輪胎的維護(hù)和保養(yǎng)做了比較全面介紹。

【關(guān)鍵詞】輪胎;維護(hù);保養(yǎng)

好多人把發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車的心臟，把輪胎比做鞋。一雙好的“鞋”不僅可以使您的駕駛倍感舒適，同時(shí)也使您的旅途更加安全便捷。但是鞋在旅途突然破了不管再艱苦也還可以行走，如果輪胎突然破了就會(huì)釀成慘劇。輪胎的重要性可見一斑。學(xué)會(huì)保養(yǎng)自己愛車的輪胎是非常重要的。下面從輪胎的簡(jiǎn)介入手對(duì)輪胎的維護(hù)和保養(yǎng)做一介紹：

1 輪胎的簡(jiǎn)介

根據(jù)輪胎胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，可以分為三種：

斜交輪胎，子午線輪胎，帶束斜交輪胎。因子午線輪胎有諸多的優(yōu)點(diǎn)，轎車基本全部使用子午線輪胎，所以我們以子午線輪胎作為討論重點(diǎn)。

1.1 輪胎的結(jié)構(gòu)

輪胎可分為以下幾個(gè)部分：

簾布層： 構(gòu)成胎體、承受重力、傳導(dǎo)外力。

胎側(cè)： 抗屈撓，提高舒適性。

帶束層：加強(qiáng)胎體、穩(wěn)定胎面，防止刺穿。

內(nèi)襯膠： 在無內(nèi)胎型輪胎中代替內(nèi)胎，包住空氣。

鋼絲圈： 高強(qiáng)度鋼絲束，維持輪胎和輪輞在同一轉(zhuǎn)動(dòng)面，并固定輪

胎于輪輞上。

磨耗指示點(diǎn)位置： 當(dāng)胎面磨損到磨耗指示點(diǎn)平臺(tái)時(shí)，表示輪胎已達(dá)到使用界限，為安全起見，必須更換輪胎。

抓地力： 抓地等級(jí)，從最好的到最差的A、B和C，代表輪胎在規(guī)定的試驗(yàn)狀況下，在濕滑的柏油路面和水泥路面剎車的性能。

輪胎溫度： 由好到差為A→B→C，溫度過高會(huì)影響磨耗及安全。

1.2 輪胎的規(guī)格

例如P195/60 R15 88V

“P”指轎車輪胎。

“195”指輪胎斷面寬度，即兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度。

“60”指輪胎的扁平率，即胎高占胎寬的百分比。

“R”指輪胎為子午線結(jié)構(gòu)。

“15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)。

“88”表示輪胎的載重指數(shù)。

“V”表示輪胎所能承受的最高速度級(jí)別。V級(jí)輪胎所能達(dá)到的最高時(shí)速是240公里/小時(shí)。

2 輪胎維護(hù)和保養(yǎng)

在了解了輪胎的基本知識(shí)之后我們對(duì)輪胎有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，更有利于輪胎的維護(hù)和保養(yǎng)。首先要從車輪的安裝開始。如果安裝不合適，就好像小孩從娘胎里帶來的病一樣，很難治愈。也就談不到維護(hù)和保養(yǎng)。

2.1 輪胎安裝

細(xì)心地朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些汽車輪胎上涂有有顏色的點(diǎn)。這究竟是干什么用的呢?其實(shí)這是有一定學(xué)問的：白色點(diǎn)代表車輪最小徑向偏擺點(diǎn)，紅色點(diǎn)代表輪胎最大徑向偏擺點(diǎn)，兩者應(yīng)對(duì)準(zhǔn)安裝。輪胎上的黃色點(diǎn)代表輪胎最小質(zhì)量，一般與氣門嘴對(duì)準(zhǔn)安裝。同時(shí)安裝時(shí)一定要記住在胎口上潤(rùn)滑，但不要使用油性潤(rùn)滑劑。。另外要選擇正確規(guī)格的合格輪圈，不能使用損壞的或者變形的輪圈。

對(duì)于單導(dǎo)向輪胎的安裝，一定要確保箭頭方向先著地;對(duì)于非對(duì)稱輪胎，要注意輪胎的內(nèi)外側(cè)，不要安裝錯(cuò)誤。一般來說外側(cè)強(qiáng)調(diào)剛性，胎肩花紋塊兒豐滿，內(nèi)測(cè)強(qiáng)調(diào)排水性，肩部花紋一般較細(xì)膩。

2.2 車輪的拆卸安裝

在拆卸車輪時(shí)要做好標(biāo)記，安裝時(shí)一定要按照拆卸時(shí)所做標(biāo)記一點(diǎn)不差的把輪胎安裝在輪轂上，絕對(duì)不可以隨便按上去。因?yàn)槠囋诔鰪S的時(shí)候?qū)囕喍甲鲞^動(dòng)平衡和靜平衡，如果不按照原樣裝上去，就會(huì)破壞它的平衡性，加速輪胎的磨損。緊固螺絲的時(shí)候，先必須把螺母都帶上，然后再旋轉(zhuǎn)螺母直到螺母稍微有阻力就停住，最后用扭力扳手按照十字交叉法一點(diǎn)一點(diǎn)擰緊，直到達(dá)到規(guī)定的扭矩，不可以憑感覺，差不多就行了。更不可以像有些司機(jī)一樣認(rèn)為越緊越好，為了擰緊螺絲整個(gè)人站在扳手上用全身的力氣晃動(dòng)扳手，這是非常錯(cuò)誤的。螺絲要擰到他標(biāo)準(zhǔn)的扭矩，太松容易脫落，太緊則容易斷掉，都是致命的危險(xiǎn)隱患。

2.3 四輪定位

在安裝完輪胎后，有條件的時(shí)候最好做一下四輪定位?，F(xiàn)代汽車中，在輪胎和前、后懸架系統(tǒng)均設(shè)置車輪定位角度。也就是四輪定位參數(shù)。車輪、懸架在維修更換后，或在碰撞后都應(yīng)做四輪定位，因?yàn)檫@些都會(huì)引起車輪前束角、車輪外傾角、主銷后傾角以及主銷內(nèi)傾角的變化。這些角度的變化不但會(huì)影響汽車的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便、操控性、舒適性，更重要的是會(huì)影響汽車輪胎的異常磨損。不但會(huì)增加車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還可能引起爆胎導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

2.4 加充氮?dú)?p> 有的人認(rèn)為汽只要?dú)鈮汉线m，充什么氣都一樣。這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，沖氮?dú)鈱?duì)輪胎更有好處，因?yàn)榈獨(dú)馐嵌栊詺怏w，他穩(wěn)定，與輪胎中的橡膠不容易發(fā)生氧化反應(yīng)，更不容易象空氣里的水氣一樣遇到高溫膨脹，沖氮?dú)庥兄T多好處：

(1)減少爆胎：汽車行駛時(shí)，輪胎會(huì)因與地面磨擦而使溫度急劇上升，特別是在高速行駛的過程中，胎內(nèi)氣體溫度急速上升導(dǎo)致胎壓驟增，所以才會(huì)發(fā)生爆胎的情況。

(2)延長(zhǎng)輪胎壽命：使用氮?dú)夂螅焊臃€(wěn)定，胎內(nèi)氣體體積變化也小，這樣就大大降低了輪胎不規(guī)則磨擦，無形中提高了輪胎的壽命。另外，輪胎橡膠的老化是因?yàn)槭艿窖醴肿拥难趸?，而氮?dú)饽軜O大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水以及多數(shù)雜質(zhì)，延長(zhǎng)了輪胎的壽命，也可以減少輪輞生銹的情況發(fā)生。

(3)降低油耗：在汽車行駛過程中，胎壓的不足與受熱后阻力的增加，會(huì)造成汽車油耗的增加。而氮?dú)獬涮タ梢跃S持非常穩(wěn)定的胎壓，氮?dú)鉄醾鲗?dǎo)性低、升溫慢的特性還有效減低了輪胎高速行駛時(shí)溫度的升高，從而降低了滾動(dòng)阻力，可以達(dá)到十分明顯減少油耗的目的。

(4)降低噪音：氮?dú)馐且环N雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，而且音頻傳導(dǎo)性非常低，僅相當(dāng)于普通空氣的1/5，所以使用氮?dú)饽苡行У販p少輪胎在行駛過程中的噪音，對(duì)于提高行駛的寧?kù)o度效果明顯。

3 保持正確的輪胎氣壓

行駛時(shí)應(yīng)保持正確的輪胎氣壓。通常前輪、后輪、備胎的氣壓標(biāo)準(zhǔn)是有可能不一樣的，要嚴(yán)格遵循汽車制造商所提供的車輛使用手冊(cè)中提供的輪胎氣壓數(shù)據(jù)。通常輪胎氣壓也會(huì)在車輛門柱等部位用標(biāo)簽標(biāo)出。氣壓?jiǎn)栴}會(huì)造成輪胎在使用過程中產(chǎn)生很多麻煩，比如：抓地力下降、剎車性能下降、抗?jié)窕芰档汀⑹孢m性下降、容易發(fā)生爆胎等危險(xiǎn)。因此，輪胎氣壓一定要適當(dāng)。

4 經(jīng)常檢查輪胎使用狀況

時(shí)常檢查輪胎，及早發(fā)現(xiàn)輪胎是否有鼓包，裂縫，割傷，扎釘、氣門嘴橡膠老化和不正常的輪胎磨損等情況。輪胎花紋內(nèi)夾雜的大一點(diǎn)的石子要經(jīng)常清理，否則容易爆胎。

5 經(jīng)常清洗輪胎

輪胎在行駛中用可能沾染一些腐蝕性的物品，貓狗的尿液都對(duì)輪胎有一定的腐蝕性，有時(shí)間一定要及時(shí)清理。

6 輪胎磨損到磨損指示標(biāo)志應(yīng)停止使用

在胎面花紋溝槽所剩深度1.6毫米位置有磨損指示標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損至此標(biāo)志時(shí)必須更換。使用超過磨損指示標(biāo)志的輪胎是危險(xiǎn)的，特別是在濕地行駛時(shí)， 因?yàn)檩喬サ呐潘阅芤呀?jīng)大大降低了。

7 輪胎換位

為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎換位是必須的。一般8000km或參考車輛制造商提供的使用手冊(cè)中有關(guān)輪胎換位的指導(dǎo)。在每個(gè)月檢查輪胎時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)輪胎有不規(guī)則磨損就應(yīng)該提早調(diào)位。輪胎換位有三種方法：a)帶有小型備胎的子午線輪胎更換法，b)帶有標(biāo)準(zhǔn)備胎的子午線輪胎的更換法，c)普通斜交輪胎的更換法。

8 高速行駛是危險(xiǎn)的

一般汽車輪胎都有速度級(jí)別。如果行駛時(shí)超過它的速度范圍是非常危險(xiǎn)的。

影響輪胎壽命的因素很多，但是只要我們留心，都是可以很好的避免的，希望看到本文的朋友，都能在實(shí)際使用過程中最大限度的利用輪胎的價(jià)值，提高輪胎的壽命!

【參考文獻(xiàn)】

[1]陸耀迪.汽車四輪定位[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

[責(zé)任編輯：劉帥]

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汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 淺談汽車輪胎保養(yǎng)

摘要汽車輪胎對(duì)行駛安全性起著十分重要的作用。 文中主要介紹了汽 車輪胎保養(yǎng)與維護(hù)的前提, 研究和論述了汽車輪胎保養(yǎng)的手段、 汽 車輪胎的正確維護(hù)方法及維修技巧。

關(guān)鍵詞：汽車; 輪胎; 磨損; 氣壓; 保養(yǎng)與維護(hù)

淺談汽車輪胎保養(yǎng)

一、引言輪胎是汽車行駛系的一個(gè)重要組成部件。 按其內(nèi)空氣壓力的大小, 可分為高壓胎、 低壓胎和超低壓胎;按其有無內(nèi)胎,可分為有內(nèi)胎輪胎 和無內(nèi)胎輪胎;按胎體簾布層結(jié)構(gòu),分為斜交輪胎和子午線輪胎。 現(xiàn)代 汽車都采用充氣式輪胎。 輪胎安裝在輪轂上,直接與路面接觸,其功能是支承汽車的質(zhì)量、 承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用;與汽車懸架共同緩和汽車行駛中所 受到的沖擊,并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng),保證汽車有良好的乘坐舒適 性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性,提高汽車的動(dòng)力 性、 制動(dòng)性和通過性。由此可見,汽車輪胎對(duì)行駛安全性起著十分重 要的作用,對(duì)它進(jìn)行合理使用、 正確維護(hù)及有技巧的維修和處理非常 必要。

二、輪胎保養(yǎng)與維護(hù)的基本前提

（一）按額定負(fù)荷均勻裝載 按額定負(fù)荷均勻裝載 荷均勻裝摩擦力與輪胎負(fù)荷成正比,故超載使輪胎負(fù)荷加大,則輪胎磨損 也大,使輪胎行駛里程減少。 超載還會(huì)使胎側(cè)曲撓變形增大,輪胎肩著 地,造成胎面邊緣不均勻磨損;經(jīng)常超載將造成輪胎的不正常磨損;前 輪定位角會(huì)隨汽車超載的不同程度而變化,超載會(huì)使車輪內(nèi)傾發(fā)生變 化, 改變轉(zhuǎn)向輪外傾角, 破壞與轉(zhuǎn)向輪前束的匹配關(guān)系,使車輪產(chǎn)生 側(cè)滑,從而加劇輪胎的磨損。 當(dāng)輪胎負(fù)荷超過 20%時(shí),輪胎行駛里程將 降低 35%; 當(dāng)輪胎負(fù)荷超過 50%時(shí), 輪胎行駛里程將降低 59%。此外, 載荷過大時(shí),輪胎產(chǎn)生劇烈的徑向變形,使側(cè)偏剛度下降、 側(cè)偏角加大, 只要受到側(cè)向力的作用,車輪跑偏程度就會(huì)加大,影響汽車的操縱穩(wěn) 定性。

（二）堅(jiān)持中速行駛 超速行駛不但不利于安全行駛,而且由于輪胎線速度的提高和單 位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)增加使胎內(nèi)摩擦,輪胎與路面的摩擦加大, 隨之產(chǎn) 生的熱量增加,輪胎溫度和氣壓升高,從而加速內(nèi)外胎的磨損。 超速行 駛汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),產(chǎn)生的離心力加大,引起汽車側(cè)滑,加劇胎冠的磨損。 行駛條件越差,超速行駛時(shí)磨損越大。 試驗(yàn)表明,輪胎磨損與車速成正 比。 汽車以 60km/ h 的速度行駛時(shí), 輪胎磨損為正常狀態(tài); 以 70km/ h 行駛時(shí),輪胎磨損開始加劇,輪胎行駛里程與 60 km/ h 相比下降 30%; 當(dāng)車速達(dá)到 100 km/ h 時(shí),輪胎行駛里程將下降 70%。由此可見,車速 對(duì)輪胎壽命的影響是相當(dāng)大的。 試驗(yàn)還表明, 汽車等速油耗在中速時(shí) 最低。因此,為了更加安全、 省油和延長(zhǎng)輪胎使用壽命,必須堅(jiān)持中 速行駛。

（三）正確駕駛,減少或避免輪胎的不正常磨損 正確駕駛, 駕駛員技會(huì)影響輪胎的使用壽命, 正確的駕駛操作可減少或避 免輪胎的不正常磨損。 汽車急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪局部胎面將會(huì)滑移,可能 產(chǎn)生胎面肩部片狀磨損;汽車緊急制動(dòng)出現(xiàn)車輪抱死狀況時(shí),輪胎在 路面上拖滑,堅(jiān)硬的路面像銼刀一樣使胎冠橡膠磨掉一層,在路面上 留下清晰的輪胎印跡,也會(huì)使輪胎表面產(chǎn)生局部片狀磨損;汽車轉(zhuǎn)彎 時(shí),輪胎將產(chǎn)生橫向變形,如果此時(shí)車速較高,會(huì)使輪胎產(chǎn)生較大的切 向變形,這種變形將造成局部胎面變形加大,甚至造成局部胎面滑移, 使胎面、胎側(cè)嚴(yán)重磨損。

三、汽車輪胎保養(yǎng)的手段——檢查 汽車輪胎保養(yǎng)的手段——檢查 —— 輪胎檢查主要是檢查輪胎磨損程度和氣壓。

（一） 輪胎磨損程度的檢查 通過對(duì)輪胎接地面的觀察， 也能夠判斷出車輛四輪定位及懸架存 在的隱患。這需要比較細(xì)心察。一般來說，如果一條胎發(fā)現(xiàn)了問題， 那就需要認(rèn)真地觀察對(duì)稱的另一條同軸胎， 甚至需要仔細(xì)查看另兩條 異軸胎。圖 1 表示了各種情況造成的輪胎磨損痕跡。如果發(fā)現(xiàn)了這種 痕跡，就可以根據(jù)痕跡的不同來判斷車輛到底是哪里出了問題。 圖1 A、表明輪胎氣壓經(jīng)常較高或是經(jīng)常遭遇較惡劣的行駛條件； B、表明懸架或四輪定位出現(xiàn)問題； C、表明氣壓常常太低，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)接地的花紋有較大程度的磨損； 3 D、表明很可能是因?yàn)殚L(zhǎng)期擺震或運(yùn)轉(zhuǎn)不平而造成的磨損； E、表明高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的緊急強(qiáng)制動(dòng)造成某一部位局部的磨損痕跡。 輪胎花紋對(duì)輪胎壽命影響很大。 最早的充氣輪胎胎面是光滑和無 花紋的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的行駛速度越來越快，因此，也 就在汽車行駛的安全性及行駛性能上發(fā)生越來越多的問題。1904 年 德國(guó)大陸輪胎公司推出了第一個(gè)帶有花紋的汽車輪胎。之后，輪胎的 花紋技術(shù)始終不斷得在發(fā)展。今天，沒有花紋的輪胎僅應(yīng)用在摩托體 育運(yùn)動(dòng)中(賽車輪胎)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，法律規(guī)定，行駛在公共道路上的 輪胎必須帶有花紋。輪胎花紋最重要的功能是排水，排除雨天馬路上 影響輪胎與路面接觸的積水。在路面有水且汽車高速行駛情況下，輪 胎和路面接觸面間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“水鍥”而抬起輪胎，車輛將會(huì)失控。 即使輪胎有著足夠深的花紋也無法排除上述極其危險(xiǎn)的情況。 即使車 輛在低速情況下行駛，已經(jīng)磨損了的輪胎將提高汽車出事故的可能 性，特別是當(dāng)路面潮濕的情況下。輪胎花紋越淺，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。 就轎車而言，當(dāng)輪胎花紋深度磨損到 1．6 毫米時(shí)，剎車路程距 離幾乎是新輪胎的一倍(新輪胎花紋深度約為 8 毫米)。 一條輪胎無論 是圓周方向還是整個(gè)胎面寬度方向必須都有花紋， 也就是不能出現(xiàn)局 部的花紋已經(jīng)完全磨損。花紋的深度測(cè)量必須測(cè)主排水溝的深度?，F(xiàn) 代化輪胎都有一個(gè) TWI 標(biāo)記。如果這個(gè)標(biāo)記已被磨損，則必須更換輪 胎。 在大多數(shù)西歐國(guó)家，法律規(guī)定，輪胎花紋的深度必須深于 1．6 毫米。出于對(duì)駕駛員自身安全的慎重考慮，交通行家推薦，夏季輪胎 4 的花紋深度不應(yīng)淺于 2 毫米；冬季輪胎的花紋深度不應(yīng)淺于 4 毫米； 扁寬輪胎的花紋深度不應(yīng)淺于 3 毫米。另外，轎車的四個(gè)車輪應(yīng)使用 相同花紋的輪胎(冬夏季輪胎不能同時(shí)混用)， 至少同一根軸上應(yīng)該使 用相同的輪胎。 輪胎磨損過甚,花紋過淺是行車中重要的不安全因素。過度磨損 的輪胎,除容易爆破外,還會(huì)使汽車操縱穩(wěn)定性變壞。 汽車在雨中高速 行駛時(shí), 由于不能把水全部從輪胎下排出, 輪胎將會(huì)出現(xiàn)水滑現(xiàn)象, 致使汽車失控?；y過淺, 水滑的傾向越嚴(yán)重。輪胎磨損程度的檢查 包括：

1、胎面花紋深度的檢查。根據(jù) GB7258- 1997 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條 件, 轎車輪胎胎冠上花紋磨損至花紋深度小于 1. 6 mm, 載荷汽車轉(zhuǎn) 向輪胎胎冠上的花紋深度小于 3. 2 mm, 其余輪胎胎冠花紋深度小于 1. 6 mm 時(shí), 應(yīng)停止使用。胎面磨損標(biāo)志位于胎面花紋溝底部, 當(dāng)胎 面磨損到此處時(shí),花紋溝斷開,表明輪胎必須停止使用并送去翻新。 按 《轎車子午線輪胎》 (GB9743- 88)和 《載重汽車斜交輪胎》 (GB516- 89) 的規(guī)定,每個(gè)輪胎應(yīng)周向等距離設(shè)置不少于 4 個(gè)磨損標(biāo)志。

2、輪胎異常磨損的檢查。輪胎常見的異常磨損有胎肩或胎面中間磨 損、內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損、前束和后束磨損( 羽狀磨損)、前端和后端磨 損。 檢查輪胎的異常磨損,可以發(fā)現(xiàn)故障的早期征兆和原因,以便及時(shí) 排除影響輪胎壽命的不良因素,防止輪胎早期磨損和損壞。

（二）輪胎氣壓的檢查 輪胎氣壓的檢查對(duì)行車也非常重要。輪胎氣壓不足,會(huì)導(dǎo)致輪 胎過熱,并因輪胎的接地面積不均勻而產(chǎn)生不均勻磨損或胎肩和胎側(cè) 快速磨損, 縮短輪胎的使用壽命。同時(shí)會(huì)增加滾動(dòng)阻力、加大油耗, 影響車輛的操控, 嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起交通事故。輪胎氣壓過高,則使車 身質(zhì)量集中在胎面中心上,將導(dǎo)致胎面中心快速磨損,不但會(huì)縮短輪 胎的使用壽命,而且會(huì)降低車輛的舒適性。所以日常維護(hù)和各級(jí)維護(hù) 時(shí),對(duì)輪胎氣壓的檢查非常必要。輪胎氣壓可用氣壓表進(jìn)行檢查。不 同的車輛,輪胎的氣壓值可能不同, 檢查時(shí)應(yīng)參看相應(yīng)車輛的維修手 冊(cè)。一般桑塔納 2000 轎車前輪的胎壓為 0. 18 MPa、后輪的胎壓為 0. 22 MPa，即平時(shí)所說的前輪 1. 8 個(gè)大氣壓、后輪 2. 2 個(gè)大氣壓。

四、 輪胎的正確維護(hù)汽車使用過程中的維護(hù)應(yīng)堅(jiān)持以預(yù)防為主、制維護(hù)的原則,及時(shí) 發(fā)現(xiàn)和消除故障,防止輪胎不正常磨損。

（一）確保輪胎氣壓正常

1、 按照汽車使用說明書上規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充氣,絕對(duì)不要按輪胎 上標(biāo)注的氣壓數(shù)值加氣。

2、檢查輪胎氣壓是否符合實(shí)際要求, 尤其在進(jìn)入高速公路和山區(qū)公 路行駛時(shí)更要注意。檢查胎壓時(shí)一定要使用經(jīng)標(biāo)定的輪胎氣壓值。

3、 子午線輪胎要嚴(yán)格控制氣壓,因?yàn)橥?guī)格的子午線輪胎下沉量比斜 交胎大 1% ~ 3%, 如果氣壓使用不當(dāng),會(huì)引起輪胎急劇的不正常磨損。

（二）安全操作,科學(xué)充氣 安全操作,

1、充氣時(shí)，應(yīng)將撬棒插入輪轂的孔中壓住鎖圈,尤其因無氣行駛中鎖 圈脫開鎖定位置時(shí)更應(yīng)注意,防止鎖圈蹦出傷人。 另外,邊充氣邊敲打 6 輪胎四周,并拿去鎖圈,使其恢復(fù)原狀, 回到鎖定位置, 防止其蹦出 傷人。

2、對(duì)于內(nèi)胎輪胎的充氣要注重科學(xué)性, 因?yàn)槠涿芊庑灾饕績(jī)?nèi)壓使 輪轂與胎圈張緊, 裝胎充氣時(shí)要比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高 0. 2 MPa,但不能過高, 否則將造成輪輞損壞。待充至比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高 0. 2 MPa 時(shí),輪輞與胎圈 貼合密實(shí)后, 再放氣直至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。 無內(nèi)胎輪胎每裝一次, 需換上新 的 O 型圈( 使用前應(yīng)將它放在植物油中侵泡片刻) 。

（三）輪胎合理?yè)Q位 輪胎使用過程中, 由于氣壓不正常、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑、前輪定位不正 常等原因, 輪胎磨損會(huì)不一致, 所以二級(jí)維護(hù)中應(yīng)進(jìn)行輪胎換位。

1、按時(shí)換位可使輪胎磨損均勻, 約延長(zhǎng) 20%的使用壽命。在路面拱 度較大的地區(qū)或夏季, 輪胎磨損差別較大,可適當(dāng)增加換位次數(shù)。

2、常用的輪胎換位方法有交叉換位法，循環(huán)換位法和單邊換位法。

3、輪胎換位后, 應(yīng)按所換的胎位要求, 重新調(diào)整氣壓;并做好記錄, 下次換位時(shí)仍要按上次選定的換位方法進(jìn)行。

（四）汽車輪胎的合理使用 汽車輪胎的合理使用方法:做好輪胎的養(yǎng)護(hù),經(jīng)常觀察輪胎氣壓, 并檢查胎側(cè)和胎頂是否有裂口、胎面磨損狀況等,及時(shí)養(yǎng)護(hù)和排除; 防止汽車超速行駛;防止胎壓過高或過低;防止輪胎機(jī)械性損傷;正確 選用輪胎, 要選擇近期生產(chǎn)的輪胎,選用同類型、同規(guī)格、同輪輞輪 胎,同一車軸要裝同花紋、同結(jié)構(gòu)及同層級(jí)、同速度級(jí)別的輪胎;汽車 下長(zhǎng)坡時(shí)少制動(dòng);防止汽車超載和裝載超偏;磨損至標(biāo)志的輪胎應(yīng)更 7 新;防止輪胎簾布層數(shù)級(jí)別與載重負(fù)荷不相符;防止選用不匹配的輪 胎與輪輞。

五、 輪胎的正確維護(hù)

（一）無千斤頂時(shí)的換輪胎技巧 汽車運(yùn)行中,若輪胎損壞,在無千斤頂時(shí)可以用以下方法換輪胎:

1、后輪外側(cè)輪胎的更換。在拆輪胎前,先用木塊或石、磚塊墊在內(nèi)側(cè) 輪胎的前方, 然后開車, 使內(nèi)側(cè)輪胎壓到墊塊上面后停車。 再用其他 物件擠緊內(nèi)側(cè)輪胎的前后部位, 以防溜滑,然后拆卸外側(cè)輪胎并進(jìn)行 更換。

2、前輪或后輪內(nèi)側(cè)輪胎的更換。將車開到堅(jiān)硬的土路上,用木塊或磚 塊將前軸或后軸墊牢,在要更換的輪胎下挖坑, 然后進(jìn)行輪胎更換。

3、用木柱頂車架換輪胎。用粗細(xì)合適的木柱斜撐在要換輪胎一側(cè)車 架的前端或后端, 然后開車使木柱將車頂起,待木柱直立并前后用石 塊塞住車輪后,便可進(jìn)行輪胎更換。

（二）敲擊胎側(cè)檢查輪胎內(nèi)損傷的技巧 敲擊胎側(cè), 若發(fā)出“啪啪”的響聲,可能是胎體發(fā)生大脫空現(xiàn)象; 若 發(fā)出“篤篤”的響聲,可能是胎體有小的脫空現(xiàn)象發(fā)生; 若發(fā)出帶有 “喳喳”的“咚咚”響聲,可能是由胎體發(fā)粘現(xiàn)象造成的; 若發(fā)出帶 有“吱吱”的“咚咚”響聲,可能是由于輪胎緩沖層出現(xiàn)折斷現(xiàn)象引 起的; 若發(fā)出“咚咚”響聲, 一般表明胎體良好,無大的損壞。

（三）輪胎異常磨損的巧排除

1、輪胎中央部分的早期磨損。主要原因是輪胎氣壓過高,可通過測(cè)量 8 和調(diào)整輪胎氣壓及進(jìn)行輪胎換位來排除。

2、輪胎兩邊磨損過大。主要原因是輪胎長(zhǎng)期氣壓不足或車輛長(zhǎng)期超 載運(yùn)行, 可通過測(cè)量輪胎氣壓并調(diào)整至規(guī)定值和防止車輛超載來排 除。

3、輪胎面鋸齒狀磨損。主要原因是前輪定位失準(zhǔn)或前懸掛系統(tǒng)位置 失常、 有關(guān)球頭松曠等。可通過調(diào)整前輪定位, 檢查前懸掛系統(tǒng)和 調(diào)整球頭銷或更換來排除。

4、輪胎一邊磨損量過大。主要原因是轉(zhuǎn)向輪外傾角不當(dāng)?？赏ㄟ^修 理或更換車橋和懸架上的零件,并調(diào)整車輪外傾角和前束,使其匹配 來排除。 5、個(gè)別輪胎磨損過大。主要原因是個(gè)別車輪的懸架系統(tǒng)失常、支承 件彎曲或個(gè)別車輪不平衡?？赏ㄟ^檢查磨損嚴(yán)重車輪的定位情況、獨(dú) 立懸架彈簧和減振器的工作情況以及縮短輪胎換位周期來解決。

6、輪胎斑禿形磨損。輪胎個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿形嚴(yán)重磨損的原因是輪 胎平衡性差。若汽車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)在某一特定速度車輛有輕微抖動(dòng),則 應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行平衡,以防輪胎產(chǎn)生斑禿形磨損。

六、結(jié)語(yǔ)綜上所述,汽車輪胎不僅影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和輪胎使用壽 命, 而且直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、汽車行駛方向的可控性,關(guān)系 到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此,要科學(xué)地按技術(shù)要求控制輪胎氣壓, 減少或避免輪胎異常磨損,合理維護(hù)和正確使用輪胎。

9 致謝

參考文獻(xiàn)：

、張紅偉,王國(guó)林. 《汽車底盤構(gòu)造及維修 》 高等教育出版社, 2004. 6、薛宏建,張全良. 《汽車運(yùn)用維修與應(yīng)急技巧》 北京機(jī)械工業(yè)出版社, 2005. 7、崔選盟 8、 GB7258- 1997 《汽車故障診斷技術(shù)》 人民交通出版社, 2005. 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》. 11關(guān)于汽車輪胎磨損的論文怎么寫？

我該如何檢查輪胎磨耗情況？ 輪胎在出現(xiàn)問題之前，通常會(huì)給駕駛者好長(zhǎng)一段時(shí)間的預(yù)警，所以學(xué)會(huì)“解讀”這些早期預(yù)警信號(hào)，可以杜絕許多磨耗問題，從而使輪胎的使用壽命延長(zhǎng)幾千公里。觀察胎面花紋是否出現(xiàn)下列磨耗狀況：1）單邊磨耗，即一側(cè)花紋較另一側(cè)磨耗嚴(yán)重 羽狀/鋸齒狀磨耗，即同側(cè)花紋塊出現(xiàn)高低不平 2）中心磨耗，即胎面中心花紋較兩側(cè)磨耗嚴(yán)重 3）畸形磨耗，即胎面出現(xiàn)規(guī)律性不均勻磨耗如有上述狀況出現(xiàn)，應(yīng)檢查并調(diào)整輪胎的氣壓、定位或其它相關(guān)部件，并對(duì)輪胎進(jìn)行調(diào)位。 常見輪胎故障

這里列舉了一些關(guān)于輪胎磨耗的常見問題，如果您的輪胎出現(xiàn)類似問題，請(qǐng)點(diǎn)擊癥況，獲取簡(jiǎn)要說明。

雙側(cè)胎肩磨耗：氣壓不足胎面中心磨耗：氣壓過高單邊磨耗：定位不良同側(cè)花紋塊鋸齒狀磨耗：定位不良 胎面出現(xiàn)鋸齒狀或羽毛狀磨耗了嗎？這是由于胎面不均勻接地所致，通過前束或后束定位可以矯正。胎面杯狀磨耗：相關(guān)配件磨損嚴(yán)重

雙側(cè)胎肩磨耗：氣壓不足

如果輪胎出現(xiàn)這種癥況，則是氣壓不足所致。輪胎的天敵就是氣壓過低。氣壓不足將導(dǎo)致：輪胎過熱，從而使胎面或簾布層脫層；胎面溝槽及胎肩龜裂，簾線斷裂；胎肩部位快速磨耗及不規(guī)則磨耗；輪胎滾動(dòng)阻力增加，油耗增大；胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷；或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎！請(qǐng)務(wù)必定期檢查輪胎氣壓。輪胎的異常磨耗也可能是由于定位不良或機(jī)械故障引發(fā)的。

胎面中心磨耗：氣壓過高

輪胎如果氣壓過高，胎面中心則需要承受車輛的載重，造成胎面中心較兩側(cè)快速磨耗，這種不均勻磨耗降低了輪胎的正常使用壽命。氣壓過高將導(dǎo)致：輪胎受外力沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破；胎面張力過大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂；輪胎抓地力減小，剎車性能降低；車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞；車輛跳動(dòng)，舒適性降低，駕駛疲勞。請(qǐng)務(wù)必定期檢查輪胎氣壓。輪胎的異常磨耗也可能是由于定位不良或機(jī)械故障引發(fā)的。

胎面杯狀磨耗：相關(guān)配件磨損嚴(yán)重 杯狀磨耗（也稱深坑狀或溝槽狀磨耗）最常見于前輪，當(dāng)然后輪也可能出現(xiàn)。這表明車輪的平衡不良或車輛的懸架/轉(zhuǎn)向裝置磨損嚴(yán)重。