附著系數(shù)附著系數(shù)是附著力與車(chē)轱轆反向（與路面豎直的方位）工作壓力的比率。它還可以看作是輪胎和路面中間的靜摩擦力系數(shù)。這一系數(shù)越大，可運(yùn)用的附著力就越大，車(chē)輛就越不易打滑。附著系數(shù)的尺寸，關(guān)鍵在于路面的類(lèi)別和干躁情況，而且和輪胎的構(gòu)造、胎面紋路及其行車(chē)速率均有關(guān)聯(lián)。一般來(lái)說(shuō)，干躁、優(yōu)良的瀝青路或混泥土路面的附著系數(shù)較大，可以達(dá)到0.7一0.8。而風(fēng)雪路面的附著系數(shù)最少，最非常容易打滑。?附著系數(shù)就是指輪胎在不一樣路面的附著工作能力尺寸，也就大約等同于磨擦系數(shù)。附著系數(shù)高的路面，車(chē)輛不易打滑，行車(chē)安全性；附著系數(shù)低的路面，車(chē)輛非常容易打滑，例如雪天，冰上這些。附著系數(shù)關(guān)鍵在于路面的粗造層度和濕冷泥濘不堪水平、輪胎的紋路和標(biāo)準(zhǔn)氣壓及其時(shí)速和載荷等。汽車(chē)輪胎磨損極限值是多少？

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車(chē)、客車(chē)用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.0mm。 汽車(chē)輪胎側(cè)面有由印模印出來(lái)的輪胎規(guī)格、商標(biāo)和廠名標(biāo)準(zhǔn)輪轂、生產(chǎn)編號(hào)及最大負(fù)荷代號(hào)等，輪胎胎肩上沿圓周五等分處模印的“△”標(biāo)志。這是輪胎磨損警報(bào)信號(hào)標(biāo)志。當(dāng)輪胎花紋磨損到距溝槽底部1.6mm時(shí)，這部分的溝槽便開(kāi)始斷裂，因而出現(xiàn)一條清晰的裂紋。 輪胎與路面之間附著力的大小，取決于輪胎與路面之間附著系數(shù)值。附著系數(shù)值除了與道路狀況、車(chē)速等有關(guān)外，還與輪胎花紋類(lèi)別有關(guān)。輪胎磨損指示器不僅是輪胎安全行駛的保證，而且還可作為檢察輪胎是否正常磨損的依據(jù)。當(dāng)輪胎出現(xiàn)不正常磨損時(shí)，從輪胎磨損指示器上便可以清晰地顯示出來(lái)。 美國(guó)規(guī)定汽車(chē)輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1.0mm；日本規(guī)定轎車(chē)用的輪胎磨損極限為1.6mm。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車(chē)、客車(chē)用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.0mm。附著系數(shù)

附著系數(shù) 附著系數(shù)是附著力與車(chē)輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。它可以看成是 輪胎 和路面之間的靜摩擦系數(shù)。這個(gè)系數(shù)越大，可利用的附著力就越大，汽車(chē)就越不容易打滑。 附著系數(shù)的大小，主要取決于路面的種類(lèi)和干燥狀況，并且和輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋以及行駛速度都有關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達(dá)0.7一0.8。而冰雪路面的附著系數(shù)最小，最容易打滑。

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當(dāng)于摩擦系數(shù)。附著系數(shù)高的路面，車(chē)子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車(chē)子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

附著系數(shù)主要取決于路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度、輪胎的花紋和氣壓以及車(chē)速和荷載等。 附著系數(shù) @2019