1、駕駛習(xí)慣不當(dāng)：油耗的多少和車主個(gè)人的駕駛習(xí)慣息息相關(guān)，具體表現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)不熄火或頻繁打火、駕駛時(shí)猛烈加油或頻繁剎車、低擋高速或高擋低速行駛等；

解決辦法：車主應(yīng)選擇正確的方式駕駛車輛；

2、胎壓不正常和輪胎磨損：胎壓過低，會(huì)使輪胎與地面的磨擦增加，阻力變大，油耗就會(huì)上升。此外，如果輪胎磨損嚴(yán)重，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，油耗同樣會(huì)增大；

解決辦法：正常胎壓在2.5巴左右，夏天可適當(dāng)減少0.1巴。當(dāng)然胎壓也不宜過高，最好是要按照車輛的標(biāo)準(zhǔn)值來充壓；

3、油品和積碳：很多車主都不注意油品，質(zhì)量不好的汽油會(huì)使積碳增多，過多積碳會(huì)讓進(jìn)氣管壁變粗糙，影響進(jìn)氣效果和混合氣質(zhì)量，讓油耗劇烈上升；

解決辦法：選擇正規(guī)的油品，定期清理積碳；

4、位置不當(dāng)，噴油泵柱塞調(diào)整不當(dāng)，供油量過大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過大，調(diào)速器內(nèi)限制齒條大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大或油門手柄限制螺釘調(diào)整過大；

解決辦法：屬于專業(yè)問題，建議交給專業(yè)人士處理；

5、調(diào)速器中的機(jī)油過多，使供油量也會(huì)增多，并導(dǎo)致飛車，供油量偏多時(shí)，會(huì)使燃油消耗量，燃油燃燒不完全柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，加速汽缸，活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至是柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過熱和敲缸現(xiàn)象；

解決辦法：將調(diào)速器中的機(jī)油量安排在合適的位置。

6、噴油器霧化不良所導(dǎo)致，一般噴霧越好噴孔越細(xì)，則省油；但假如油嘴磨損密封不好噴油呈線狀，就會(huì)發(fā)現(xiàn)明顯比霧化時(shí)噴出的油要多，而當(dāng)柴油進(jìn)入發(fā)起機(jī)內(nèi)來不及焚燒時(shí)，然后使之耗油量大；

解決辦法：檢查并檢修噴油器，若是損壞嚴(yán)重，建議更換新的；

7、高壓油泵內(nèi)部的壓力不足，一般密封性越好壓力越大，則省油。當(dāng)油泵壓力低密封不良時(shí)，便會(huì)使高壓油泵工作時(shí)的有用行程變大，才使玉柴柴油發(fā)電機(jī)柴油焚燒不充分構(gòu)成耗油量大；

解決辦法：建議車主去4S店或修理廠進(jìn)行檢測(cè)或維修，車主個(gè)人無法解決此問題或容易使汽車產(chǎn)生新的問題，造成不必要的損失；

8、增壓氣管漏氣導(dǎo)致廢氣再循環(huán)時(shí)推入高壓油泵的氣壓過低，加大油門時(shí)油泵達(dá)不到發(fā)起機(jī)所需油量，構(gòu)成發(fā)起機(jī)動(dòng)力不行，動(dòng)力不行則耗油量大；

解決辦法：建議車主去4S店或修理廠進(jìn)行增壓氣管的檢查與檢修；

9、發(fā)電機(jī)內(nèi)水溫過高，使發(fā)起機(jī)壓縮比變低，部分柴油通過高溫排出，然后導(dǎo)致耗油量大；

解決辦法：及時(shí)到維修服務(wù)點(diǎn)仔細(xì)檢查，避免此類問題的出現(xiàn)；

10、空氣濾清器受堵或排氣管受堵，使進(jìn)氣不暢，造成混合氣過濃：

解決辦法：檢查空氣濾清器或排氣管是否存在受堵現(xiàn)象，如有發(fā)現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行清理或維修：

11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高或過低，冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動(dòng)力下降，油耗增高；

解決辦法：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度是否存在過高或過低情況，如有出現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行維修：

12、冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加；

解決辦法：檢查是否存在冷卻液溫度過低情況，如有發(fā)現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行維修。