10年前我們開的都是手動擋，大多是5MT變速箱?，F(xiàn)在，我們都開自動擋。自動擋沒有手動擋那么簡單，車型可以說是五花八門。根據(jù)變速器結構的不同，自動變速器主要分為AT變速器、雙離合DCT變速器和CVT無級變速器。很多車主不知道兩者的區(qū)別。買車的時候，他們連變速箱怎么選都不知道。小編是來解釋的！AT變速器AT變速器也叫液力變矩器自動變速器，主要由液力變矩器和行星齒輪組成。液力變矩器位于發(fā)動機和變速器之間，由泵輪、渦輪和導輪組成。通過油的作用，把動力從泵輪傳遞給渦輪，然后帶動變速器轉動，起到扭矩和離合器的作用。行星齒輪由多組齒輪組成，不同的傳動比可以實現(xiàn)不同的傳動比。AT變速器比較傳統(tǒng)，開發(fā)較早，技術也比較成熟，已經(jīng)被各大車企廣泛使用。但由于其傳輸效率較低，一般在90%左右。所以匹配at變速箱的車油耗不太好。隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴格，車主對駕駛感的要求越來越高，擋位較少的4AT、5AT、6AT逐漸被邊緣化?，F(xiàn)在車企很少用這些變速器了。為了適應當今汽車時代的發(fā)展，多速8AT、9AT、10AT變速器應運而生。這些變速器繼承了AT變速器的特點，比如耐用性好，穩(wěn)定性強。同時，通過多檔控制，可以精確調節(jié)發(fā)動機轉速。這些變速器有非常好的駕駛感和車輛油耗，但由于擋位較多，擋位數(shù)量也隨之增加，變速器相對復雜，增加了變速器的成本。這些變速器只會用在中高端車型上。變速器DCT變速器也叫動力換擋，是在手動變速器的基礎上發(fā)展起來的，不同于傳統(tǒng)的自動變速器。變速箱有兩套離合器。一個離合器工作時，另一個離合器已經(jīng)換擋，等待切換。所以DCT變速器換擋時間非?？?。DCT的結構非常復雜。傳動軸分為兩部分。一個是實心傳動軸，連接1、3、5、7擋，一個是空心傳動軸，連接2、4、6、R擋。兩個離合器比較復雜，其中一個傳動軸工作，也使得DCT變速器的控制技術相當復雜。DCT變速器具有換擋速度快、傳動效率高、發(fā)動機扭矩中斷時間短的特點。所以DCT變速器在行駛過程中的整體感覺很有動感，動力傳遞感很直接，沒有AT變速器那種柔和的感覺。然而，DCT傳輸也有缺陷。目前DCT變速器故障頻發(fā)，低速換擋，長時間低速行駛，非常容易過熱。隨著車輛行駛里程的增加，DCT傳輸存在很大問題，低速抖動頻繁出現(xiàn)。CVT無級變速器又稱無級變速器，由鋼帶、主動輪和從動輪組成。它通過油壓用主/從動輪壓緊鋼帶，通過改變主/從動輪的半徑來改變傳動比。變速器的傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，不存在不連續(xù)性。所以開CVT的時候，我們幾乎感受不到換擋的過程。我們總是說變速器的檔位越多越好。檔位越多，檔位之間的傳動比越小。換擋時，換擋沖擊會更小。而且檔位越多，變速器對發(fā)動機轉速的控制越精確，有利于將發(fā)動機轉速控制在更高效的燃油區(qū)。所以CVT變速器的行駛平順性很高，車主無論怎么踩油門都幾乎感受不到車輛的頓挫感。而且匹配CVT變速箱的車輛燃油經(jīng)濟性好。根據(jù)統(tǒng)計結果，CVT變速器比6AT可以節(jié)油15%左右。雖然

總的來說，AT變速器的耐久性和穩(wěn)定性都不錯，但是車輛傳動效率低，燃油經(jīng)濟性差，而8AT和9AT變速器太貴。DCT變速器換擋快，車輛沒有動力中斷感，但變速器容易出現(xiàn)低速頓挫。CVT平順性高，燃油經(jīng)濟性好，但負載扭矩低，容易打滑。這三種變速器都沒有省油的燈，各有利弊。