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這主要是為了不讓賽車手受到設(shè)備的影響。

賽車運動中為什么經(jīng)常要換輪胎？原因是什么？

開一段時間后，賽車會換輪胎。原因是賽車手可以在不受設(shè)備影響的情況下以非凡的速度奔跑。在日常訓(xùn)練中，賽車手也會選擇更換輪胎，盡快適應(yīng)不同級別的輪胎，從而跑得更快，在速度上碾壓對手，贏得最后的勝利。維修站總是很忙，進(jìn)進(jìn)出出的車輛都在等著換輪胎或者修小毛病。

事實上，不僅僅是輪胎，很多其他配件也經(jīng)常被修理和更換。

如方向盤、剎車、油門等。因為在賽道上，車飛得很快，很容易出車禍。為了避免此類事件的發(fā)生，不僅要保證賽車手高超的技術(shù)，還要保證車輛的質(zhì)量。如果剎車失靈，災(zāi)難可想而知。因此，賽車手必須嚴(yán)格控制車輛質(zhì)量，不能讓一丁點小問題影響駕駛。

因戰(zhàn)術(shù)的可變性和一些因素造成的不確定性

在一些賽道上，紫色極軟輪胎的壽命甚至在十圈左右(約40-50公里的距離)。隨著持續(xù)使用，輪胎表面會出現(xiàn)顆?；撀洌瑢?dǎo)致與地面的接觸面積變小或不穩(wěn)定，輪胎的抓地力會大大降低，彎道中的速度和彎道中的加速能力都會受到抑制。因此，在進(jìn)站時保護好輪胎，合理更換輪胎也是非常重要的。除了下雨，現(xiàn)在F1比賽規(guī)定車手在正常比賽中必須使用兩種以上不同特性的輪胎，也就是避免一些擅長輪胎保護的車手跑到最后，毫無懸念地離開比賽。根據(jù)不同的賽道、不同的氣候、不同駕駛風(fēng)格的車手，每場比賽至少要更換一次輪胎，具體要看具體的比賽情況和預(yù)留輪胎的數(shù)量。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系作者刪除）為什么汽車輪胎要定期更換？司機：不要等到事故發(fā)生后才后悔

眾所周知，整輛車只有輪胎接觸地面，經(jīng)過長時間的磨損，輪胎自然會出現(xiàn)一些問題，而我們平時開車的路不會都是直的，有上坡或者轉(zhuǎn)彎的情況.. 如果你一直保持直線行駛，四個輪胎的磨損程度都是一樣的，但如果你遇到轉(zhuǎn)彎的情況，輪胎內(nèi)部會有很大的摩擦，磨損程度自然會增加，那么長時間，兩邊車輪的磨損程度就會不同 如果在正常的道路上有更多的右轉(zhuǎn)彎情況，右側(cè)的車輪會磨損更多，如果再次遇到滑路，打滑也會發(fā)生，右輪磨損更嚴(yán)重 如果一側(cè)輪胎非常穩(wěn)定，另一側(cè)總是打滑，那么翻身的現(xiàn)象就更容易發(fā)生，所以業(yè)主必須及時更換輪胎，使輪胎兩側(cè)的損壞得到平衡，那么事故就不容易發(fā)生。

如果你向右轉(zhuǎn)得多，右輪的磨損就多，應(yīng)該換成左輪，這樣使用一段時間后，兩側(cè)的輪胎磨損就會相似。

如果你看不到輪胎兩側(cè)的胎面，你必須更換它。

如果你能適應(yīng)，那就很危險。

特別是在雨天，車輪嚴(yán)重打滑，隨時可能發(fā)生事故 當(dāng)輪胎磨損得如此厲害時，它的表面就會變薄，當(dāng)它遇到鋒利的石頭時，輪胎就會爆裂，這是很難控制的。 如果你高速行駛，風(fēng)險會更高。 畢竟，輪胎在如此高速的情況下爆裂，很容易傾覆或造成嚴(yán)重事故，而這一次不能緊急，因為汽車突然停止，爆胎還在工作，而且會出現(xiàn)翻車的情況，所以我們必須看看輪胎的磨損情況。

其實很多人忽略了輪胎的情況，但是它有什么問題，風(fēng)險特別高，不管是質(zhì)量，用途和胎壓，都要注意，如果胎壓過高或過低，都會導(dǎo)致汽車輪胎爆炸，后果很難衡量，所以對于自己的安全，輪胎換位也很重要，希望各位車主都能注意..

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。輪胎沒有受傷為什么定時要更換？

雖然輪胎沒有受傷，但其壽命（更換）由兩項指標(biāo)決定：1.時間。2.磨損程度。哪項先到按哪項更換。

一.時間：由生產(chǎn)日期(輪胎側(cè)面有標(biāo)注)計，五年為老化更換期。如果超過五年，即使輪胎花紋磨損程度未到極限，也要更換。

二.磨損程度：不宜強調(diào)參照行駛公里數(shù)，主要還是看磨損程度。因為汽車自身重量、日常輕載、滿載、輪胎質(zhì)量等，這些因素在同等里程下，輪胎磨損程度會有差別，甚至較大。而且很多車主在換胎后根本記不住里程。以下兩種方法可自行測檢：

1.察看輪胎：在輪胎花紋之間，有三道或四道繞輪胎的環(huán)形凹槽（泄水槽），凹槽當(dāng)中相隔一段會有一個“凸點”標(biāo)記（1.6毫米高度），低于旁邊的輪胎花紋，當(dāng)輪胎花紋磨損程度和這個凸點相平時，表示要更換。這是很多生產(chǎn)廠家作為輪胎安全使用而特設(shè)的【磨損標(biāo)記】（但并非所有品牌的輪胎都設(shè)有這標(biāo)記）。附圖：

2.如果輪胎沒有磨損標(biāo)記，可用專用量尺測檢：當(dāng)尺子刻度1.6毫米時，已達(dá)安全極限，必須更換。附圖：

3.以下這條輪胎雖然沒有受傷，但磨損標(biāo)記磨掉不少，已超極限，十分危險。附圖：

為什么汽車的輪胎在使用一定的時間后需要更換？

汽車輪胎換位，是每個車主都知道的汽車保養(yǎng)項目之一。但是在平時工作中和車主交談里，感覺很多客戶對輪胎車輛換位的理解，存在一定的誤區(qū)，今天就給大家聊聊汽車輪胎換位的這點事。汽車上的四條輪胎，由于驅(qū)動方式不一樣和行駛的路況環(huán)境不同，駕駛習(xí)慣不一樣，會造成四條輪胎的磨損程度一樣。而輪胎換位的目的就是讓四條輪胎能磨損均勻，從而延長輪胎的使用壽命。

汽車的四條輪胎為什么會出現(xiàn)磨損不一樣？

因為汽車的驅(qū)動方式一般是分驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪。這就會造成驅(qū)動輪的輪胎磨損會大于非驅(qū)動輪的輪胎。目前大多數(shù)家用轎車是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，當(dāng)然面包車和部分運動性車型是后輪驅(qū)動方式，還有一些SUV車型采用是分時四驅(qū)方式，但是在日常使用中還是常態(tài)前輪驅(qū)動方式。所以，大部分車型在日常使用過程中，一般是采用前輪或是后輪來作為動力輸出的動力輪。而此時就會導(dǎo)致驅(qū)動輪的輪胎磨損程度會大于非驅(qū)動輪。 車輛在行駛中時，前置前驅(qū)的車輛的前輪制動力要遠(yuǎn)大于后輪。同時前輪兼顧轉(zhuǎn)向的作用，這時承受轉(zhuǎn)向時的側(cè)向力和摩擦，所以前輪側(cè)磨損要大于后輪。由于我國的交通是實行靠右行駛的制度，在左轉(zhuǎn)彎時汽車右側(cè)的輪胎受到壓力會大于左側(cè)輪胎，從而導(dǎo)致了右側(cè)輪胎的磨損會比左側(cè)輪胎嚴(yán)重一些。 綜上所敘，我們就能理解汽車的四條輪胎的磨損會造成磨損程度不一樣。

如果在行駛一定公里數(shù)以后，不進(jìn)行輪胎換位的話，就會導(dǎo)致其中一個或兩個輪胎過早的達(dá)到磨損極限而報廢。我們進(jìn)行輪胎換位的主導(dǎo)作用是，在不更換新的輪胎前提下，讓每條輪胎都不浪費，增加整體的使用壽命。另外，四條輪胎在磨損程度一樣的情況下，性能更均衡，操控性也相對來說穩(wěn)定，這對駕駛中的安全是有幫助的。

車輛在長里程數(shù)時如果沒有進(jìn)行輪胎換位的話，建議等更換新的輪胎后再進(jìn)行換位。因為此時輪胎已經(jīng)形成的比較大的磨損程度了，如果進(jìn)行換位的話，可能還會造成其它的弊端。因為長時間的積累會使左右方向的輪胎內(nèi)側(cè)磨損程度不一樣，這時選擇更換輪胎位置時，會出現(xiàn)胎噪過大，另外由于輪胎的磨損和長里程數(shù)的同一方向的行駛后，輪胎也會出現(xiàn)單導(dǎo)向適應(yīng)性的磨損方向，當(dāng)進(jìn)行換位后，容易出現(xiàn)跑偏和操控感受下降等原因。

有些運動性能的車輛，在驅(qū)動輪的輪胎型號和非驅(qū)動輪會不一樣（俗稱鴛鴦胎），而且有的是配套的單導(dǎo)向花紋的輪胎，而這種車輛是無法進(jìn)行上述情況的輪胎的換位操作方式的。如果單單只是配套的單導(dǎo)向花紋的輪胎，那么這種車型的輪胎只能平行前后換位，而不能交叉換位的方式。

目前很多車型都原廠配備了胎壓監(jiān)測。前天我這里就有個客戶自己把輪胎掉換位了，導(dǎo)致胎壓監(jiān)測數(shù)值不顯示。如果你的車型是有內(nèi)置胎壓傳感器的，要記住我說的以下幾點，就能輕輕松松自己動手給車輛輪胎換位了∶

車輛配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的，在輪胎換位后出現(xiàn)輪胎氣壓不顯示時不用擔(dān)心，一般系統(tǒng)會自動匹配學(xué)習(xí)。我們只需要將車輛勻速行駛40km/h速度十幾秒左右，系統(tǒng)就能自動匹配成功。另外，還可以將換位后的輪胎先放氣到低于正常氣壓值，然后再把輪胎氣壓加到正常值，也能解決輪胎換位后的胎壓不顯示問題。